Перший рейс з нового аеродрому Ханеда в Токіо, що відбувся 25 серпня 1931 року, доставив до Даляня вантаж комах. Поле, з якого він вилетів, мало одну 300-метрову злітно-посадкову смугу, два ангари та одну будівлю терміналу. Дев’яносто п’ять років потому Токіо обслуговується двома міжнародними аеропортами, і причина їхньої наявності більше пов’язана з наземною боротьбою в сільській місцевості Тіба, ніж з маршрутним планом будь-якої авіакомпанії.

Аеропорт, у якого закінчилася земля

Ханеда відкрився 15 серпня 1931 року приблизно на 53 гектарах рекультивованої землі, яку поштове міністерство придбало роком раніше. Це був перший державний цивільний аеропорт Японії, розташований на припливних відлинах у гирлі річки Тама, оскільки це була найдешевша рівнинна місцевість поблизу столиці. Цей вибір визначив усе, що було далі. Розширення рекультивованих земель є дорогим, а з іншого боку тиснуло місто.

Після війни американська окупація захопила поле під назвою армійської авіабази Ханеда та очистила навколишні райони. Контроль повертався до Японії поетапно протягом 1950-х років, до того часу японська авіація розвивалася швидше, ніж могли розвивати злітно-посадкові смуги. До середини 1960-х років уряд вирішив, що Токіо потрібен другий аеропорт, і обрав сільськогосподарські угіддя поблизу села Санрізука в префектурі Тіба, приблизно за 60 км від центру міста.

Оголошення 1966 року відбулося майже без консультацій, і фермери, які мали втратити свою землю, не прийняли його. Місцеві родини та студенти-активісти боролися з проєктом дванадцять років. 26 березня 1978 року протестувальники проникли до готової диспетчерської вежі та знищили обладнання вартістю близько 500 000 доларів, що відсунуло відкриття приблизно на два місяці. Новий міжнародний аеропорт Токіо нарешті відкрився 20 травня 1978 року, і близько 13 000 поліцейських були мобілізовані проти приблизно 15 000 демонстрантів.

Згідно з подальшою політикою, майже весь міжнародний трафік було спрямовано до Наріти, а внутрішні рейси залишилися в Ханеді, тому пасажир, який пересідав між цими двома аеропортами, витрачав годину на перетин Тіби автобусом або поїздом. Це тривало до 2010 року, коли Ханеда завершив будівництво четвертої злітно-посадкової смуги на рекультивованій землі та відкрив новий міжнародний термінал, повернувши далекомагістральні рейси до найближчого аеропорту. Відтоді ці два аеропорти розділяють міжнародний трафік Токіо.

Як Токіо грає на SkyChart

Токіо посідає 0-й рівень видимості у списку SkyChart із 528 міст, тому воно буде на вашій дошці з першого ходу будь-якої кампанії. Його економічна цінність становить 90, а туристична привабливість — 95, що ставить його в невелику групу міст, які одночасно генерують серйозний попит на бізнес та відпочинок. Початкове населення становить 5,3 мільйона, яке зростає на 2,0% на рік. Нью-Йорк починається з 10 мільйонів, але його населення зростає на 0,8%, а Лондон починається з 8,1 мільйона, і його населення зростає на 0,3%. Токіо — єдиний з найбільших стартових ринків гри, який суттєво зростає протягом тривалої кампанії.

Що ускладнює переліт з Токіо на ранніх етапах, так це Тихий океан. На ігровій карті відстань між Токіо та Сан-Франциско становить 8 271 км, що є однією з найдовших пар серед приблизно 139 000, які підтримує гра. Літаючий човен Bering 314 1938 року має дальність польоту 5 900 км та 74 місця, чого недостатньо для Сан-Франциско і навіть недостатньо для Гонолулу (6 206 км). Анкоридж (5 563 км) також підходить, і саме північний об’їзд показує, як на практиці працюють ранні транстихоокеанські перевезення. Безпосадковий переліт прибуває з Bering 707 у 1958 році, який покриває 9 300 км зі 160 місцями. Переліт з Токіо до Нью-Йорка (10 849 км) залишається недоступним для більшості флотів, поки у 1971 році не з’явився Bering 747-200 з дальністю польоту 12 700 км та 366 місцями.

Тим часом сторона, що займається короткими рейсами, платить одразу. Сеул знаходиться на відстані 1153 км, Шанхай — 1758 км, Гонконг — 2880 км. Усі вони знаходяться в межах досяжності звичайних близнюків зі списку 196 літаків гри, тому Токіо заробляє регіональні гроші десятиліттями, перш ніж ваш флот зможе перетнути океан.

Стратегічний висновок

Захопіть Токіо якомога раніше та спочатку побудуйте регіональну мережу. Східноазійські пари літаків достатньо короткі для дешевих літаків і достатньо щільні, щоб профінансувати флот, який вам знадобиться пізніше, а зростання населення на 2,0% означає, що з кожним роком, коли ви утримуєте ці маршрути, місцевий ринок під ними збільшується. Залиште Тихий океан на той час, коли ви дійсно зможете зробити це за один етап. Прокладання Сан-Франциско через Анкоридж працює в 1940-х роках, але це спалює два слоти та багато часу блокування для однієї комерційної пасажирської подорожі, а 707 повністю скасовує зупинку в 1958 році. Якщо ви граєте в кампанію, яка починається в повоєнні роки, послідовність, яка, як правило, працює, така: спочатку регіональні, потім транстихоокеанські, а безпосадкові рейси до Європи та Північної Америки лише тоді, коли вам доступний широкофюзеляжний рейс зі справжніми етапами.

Wishlist SkyChart on Steam

SkyChart: Airline Executive is a deep airline management simulation spanning 90 years of aviation history, from the flying boats of 1930 to the modern jet age. It’s the spiritual successor to Aerobiz that fans have been waiting 30 years for.

→ Wishlist SkyChart on Steam

Or play the alpha on itch.io right now.