Η πρώτη πτήση από το νέο αεροδρόμιο Χανέντα του Τόκιο, στις 25 Αυγούστου 1931, μετέφερε ένα φορτίο εντόμων στο Νταλιάν. Το πεδίο από το οποίο αναχώρησε είχε έναν μόνο διάδρομο 300 μέτρων, δύο υπόστεγα και ένα κτίριο τερματικού σταθμού. Ενενήντα πέντε χρόνια αργότερα, το Τόκιο εξυπηρετείται από δύο διεθνή αεροδρόμια και ο λόγος που υπάρχουν δύο έχει περισσότερο να κάνει με μια μάχη εδάφους στην αγροτική Τσίμπα παρά με το σχέδιο δρομολογίων οποιασδήποτε αεροπορικής εταιρείας.

Το αεροδρόμιο που έμεινε από έδαφος

Το Χανέντα άνοιξε στις 15 Αυγούστου 1931, σε περίπου 53 εκτάρια ανακτημένης γης που είχε αγοράσει το υπουργείο Ταχυδρομείων το προηγούμενο έτος. Ήταν το πρώτο κρατικό πολιτικό αεροδρόμιο της Ιαπωνίας και βρισκόταν σε παλιρροϊκές πλατιές εκτάσεις στις εκβολές του ποταμού Τάμα, επειδή αυτή ήταν η φθηνότερη επίπεδη γη οπουδήποτε κοντά στην πρωτεύουσα. Αυτή η επιλογή καθόρισε όλα όσα ακολούθησαν. Η ανακτημένη γη είναι ακριβή για επέκταση και υπήρχε μια πόλη που πίεζε στην άλλη πλευρά.

Μετά τον πόλεμο, η αμερικανική κατοχή ανέλαβε το πεδίο ως Αεροπορική Βάση Χανέντα και εκκαθάρισε τις γύρω γειτονιές. Ο έλεγχος επέστρεψε στην Ιαπωνία σταδιακά κατά τη δεκαετία του 1950, οπότε και η ιαπωνική αεροπορία αναπτυσσόταν ταχύτερα από ό,τι μπορούσαν οι διάδρομοι προσγείωσης-απογείωσης. Μέχρι τα μέσα της δεκαετίας του 1960, η κυβέρνηση είχε αποφασίσει ότι το Τόκιο χρειαζόταν ένα δεύτερο αεροδρόμιο και επέλεξε γεωργική γη κοντά στον οικισμό Σανριζούκα στην επαρχία Τσίμπα, περίπου 60 χλμ. από το κέντρο της πόλης.

Η ανακοίνωση του 1966 έγινε μετά από ελάχιστες διαβουλεύσεις και οι αγρότες που επρόκειτο να χάσουν τη γη τους δεν την αποδέχτηκαν. Οι τοπικές οικογένειες και οι φοιτητές ακτιβιστές πολέμησαν το έργο για δώδεκα χρόνια. Στις 26 Μαρτίου 1978, οι διαδηλωτές μπήκαν στον ολοκληρωμένο πύργο ελέγχου και κατέστρεψαν εξοπλισμό αξίας περίπου 500.000 δολαρίων, γεγονός που καθυστέρησε τα εγκαίνια περίπου δύο μήνες. Ο Νέος Διεθνής Σταθμός του Τόκιο άνοιξε τελικά στις 20 Μαΐου 1978, με περίπου 13.000 αστυνομικούς να κινητοποιούνται εναντίον περίπου 15.000 διαδηλωτών.

Η πολιτική που ακολούθησε έστειλε σχεδόν όλη τη διεθνή κίνηση στη Ναρίτα και διατήρησε τις εγχώριες πτήσεις στη Χανέντα, έτσι ώστε ένας επιβάτης που ανταποκρίνεται μεταξύ των δύο αεροδρομίων να περνάει μία ώρα διασχίζοντας την Τσίμπα με λεωφορείο ή τρένο. Αυτό διήρκεσε μέχρι το 2010, όταν η Χανέντα ολοκλήρωσε έναν τέταρτο διάδρομο σε ανακτημένη γη και άνοιξε έναν νέο διεθνή τερματικό σταθμό, επαναφέροντας τις πτήσεις μεγάλων αποστάσεων στο κοντινό αεροδρόμιο. Έκτοτε, οι δύο αεροδρομίες μοιράζονται τη διεθνή κίνηση του Τόκιο.

Πώς παίζει το Τόκιο στο SkyChart

Το Τόκιο βρίσκεται στην βαθμίδα ορατότητας 0 στη λίστα των 528 πόλεων του SkyChart, επομένως βρίσκεται στον πίνακά σας από τον πρώτο γύρο οποιασδήποτε καμπάνιας. Έχει οικονομική αξία 90 και τουριστική ελκυστικότητα 95, γεγονός που το κατατάσσει στη μικρή ομάδα πόλεων που δημιουργούν ταυτόχρονα σοβαρή ζήτηση για επιχειρήσεις και αναψυχή. Ξεκινά με έναν βασικό πληθυσμό 5,3 εκατομμυρίων που αυξάνεται με 2,0% ετησίως. Η Νέα Υόρκη ξεκινάει μεγαλύτερη στα 10 εκατομμύρια, αλλά οι συνολικές τιμές της είναι 0,8%, και το Λονδίνο ξεκινά στα 8,1 εκατομμύρια και οι συνολικές τιμές της είναι 0,3%. Το Τόκιο είναι η μόνη από τις μεγαλύτερες αρχικές αγορές του παιχνιδιού που γίνεται σημαντικά μεγαλύτερη κατά τη διάρκεια μιας μακράς καμπάνιας.

Αυτό που κάνει το Τόκιο δύσκολο στις πρώτες εποχές είναι ο Ειρηνικός. Στον χάρτη του παιχνιδιού, η απόσταση από το Τόκιο στο Σαν Φρανσίσκο είναι 8.271 χλμ., ένα από τα μεγαλύτερα ζεύγη στις περίπου 139.000 που υποστηρίζει το παιχνίδι. Το ιπτάμενο σκάφος Bering 314 του 1938 έχει εμβέλεια 5.900 χλμ. και 74 θέσεις, κάτι που δεν είναι αρκετό για το Σαν Φρανσίσκο και ούτε καν αρκετό για τη Χονολουλού στα 6.206 χλμ. Το Άνκορατζ, στα 5.563 χλμ., ταιριάζει, και αυτή η βόρεια παράκαμψη είναι ο τρόπος με τον οποίο λειτουργεί στην πράξη η πρώιμη διαειρηνική υπηρεσία. Η απευθείας πτήση φτάνει με το Bering 707 το 1958, το οποίο καλύπτει 9.300 χλμ. με 160 θέσεις. Η διαδρομή από το Τόκιο στη Νέα Υόρκη στα 10.849 χλμ. παραμένει εκτός εμβέλειας για τους περισσότερους στόλους μέχρι που εμφανίζεται το Bering 747-200 το 1971 με εμβέλεια 12.700 χλμ. και 366 θέσεις.

Εν τω μεταξύ, η πλευρά των κοντινών αποστάσεων πληρώνει αμέσως. Η Σεούλ απέχει 1.153 χλμ., η Σαγκάη 1.758 χλμ., το Χονγκ Κονγκ 2.880 χλμ. Αυτά βρίσκονται όλα εντός της εμβέλειας των συνηθισμένων διδύμων από το ρόστερ των 196 αεροσκαφών του παιχνιδιού, επομένως το Τόκιο κερδίζει περιφερειακά χρήματα για δεκαετίες προτού ο στόλος σας προλάβει να φτάσει στην άλλη άκρη του ωκεανού από αυτό.

Στρατηγική λήψη

Διεκδικήστε νωρίς το Τόκιο και δημιουργήστε πρώτα το περιφερειακό δίκτυο. Τα ζεύγη δρομολογίων της Ανατολικής Ασίας είναι αρκετά κοντά για φθηνά αεροσκάφη και αρκετά πυκνά για να χρηματοδοτήσουν τον στόλο που θα χρειαστείτε αργότερα, και η αύξηση του πληθυσμού κατά 2,0% σημαίνει ότι κάθε χρόνο που διατηρείτε αυτές τις διαδρομές, η τοπική αγορά κάτω από αυτές είναι μεγαλύτερη. Κρατήστε τον Ειρηνικό για όταν μπορείτε πραγματικά να το κάνετε με ένα σκέλος. Η διαδρομή από το Σαν Φρανσίσκο μέσω του Άνκορατζ λειτουργεί στη δεκαετία του 1940, αλλά καίει δύο θέσεις και πολύ χρόνο μπλοκ για ένα ταξίδι επιβατών με έσοδα, και το 707 αφαιρεί εντελώς τη στάση το 1958. Εάν παίζετε μια καμπάνια που ξεκινά στα μεταπολεμικά χρόνια, η ακολουθία που τείνει να λειτουργεί είναι πρώτα η περιφερειακή, δεύτερη η διαειρηνική και η Ευρώπη και η Βόρεια Αμερική χωρίς στάσεις μόνο όταν είναι διαθέσιμη μια ευρεία ατράκτου με πραγματικά σκέλη.

Wishlist SkyChart on Steam

SkyChart: Airline Executive is a deep airline management simulation spanning 90 years of aviation history, from the flying boats of 1930 to the modern jet age. It’s the spiritual successor to Aerobiz that fans have been waiting 30 years for.

→ Wishlist SkyChart on Steam

Or play the alpha on itch.io right now.