Primul zbor de pe noul aerodrom Haneda din Tokyo, pe 25 august 1931, a transportat o încărcătură de insecte la Dalian. Câmpul de unde a plecat avea o singură pistă de 300 de metri, două hangare și un terminal. Nouăzeci și cinci de ani mai târziu, Tokyo este deservit de două aeroporturi internaționale, iar motivul pentru care există două are mai mult de-a face cu o luptă terestră în zona rurală Chiba decât cu planul de rută al oricărei companii aeriene.

Aeroportul care a rămas fără teren

Haneda s-a deschis pe 15 august 1931, pe aproximativ 53 de hectare de teren recuperat, pe care Ministerul Poștei îl cumpărase cu un an înainte. A fost primul aeroport civil de stat din Japonia și era situat pe zonele de câmpie mareică de la gura râului Tama, deoarece acesta era cel mai ieftin teren plat din apropierea capitalei. Această alegere a definit tot ce a urmat. Terenurile recuperate sunt scumpe pentru extindere, iar de cealaltă parte exista un oraș care se apropia.

După război, ocupația americană a preluat terenul sub numele de Baza Aeriană a Armatei Haneda și a curățat cartierele din jurul acesteia. Controlul a revenit Japoniei în etape în anii 1950, moment în care aviația japoneză se dezvolta mai rapid decât pistele de aterizare. Până la mijlocul anilor 1960, guvernul decisese că Tokyo avea nevoie de un al doilea aeroport și a ales terenuri agricole din apropierea cătunului Sanrizuka din prefectura Chiba, la aproximativ 60 km de centrul orașului.

Anunțul din 1966 a venit cu foarte puține consultări, iar fermierii care erau pe cale să-și piardă terenurile nu l-au acceptat. Familiile locale și activiștii studenți s-au luptat împotriva proiectului timp de doisprezece ani. Pe 26 martie 1978, protestatarii au intrat în turnul de control finalizat și au distrus echipamente în valoare de aproximativ 500.000 de dolari, ceea ce amână deschiderea cu aproximativ două luni. New Tokyo International s-a deschis în cele din urmă pe 20 mai 1978, cu aproximativ 13.000 de polițiști mobilizați împotriva a aproximativ 15.000 de manifestanți.

Politica care a urmat a direcționat aproape tot traficul internațional către Narita și a menținut zborurile interne la Haneda, astfel încât un pasager care făcea legătura între cele două aeroporturi petrecea o oră traversând Chiba cu autobuzul sau trenul. Aceasta a durat până în 2010, când Haneda a finalizat o a patra pistă pe teren recuperat și a deschis un nou terminal internațional, readucând zborurile pe distanțe lungi la aeroportul apropiat. De atunci, cele două aeroporturi au împărțit traficul internațional al orașului Tokyo.

Cum se prezintă Tokyo în SkyChart

Tokyo se află la nivelul de vizibilitate 0 în lista de 528 de orașe a SkyChart, deci este pe tabla ta de joc încă din prima rundă a oricărei campanii. Are o valoare economică de 90 și o atractivitate turistică de 95, ceea ce îl plasează în grupul mic de orașe care generează în același timp o cerere serioasă de afaceri și agrement. Începe cu o populație de bază de 5,3 milioane, care crește cu 2,0% pe an. New York începe cu 10 milioane, dar crește cu 0,8%, iar Londra începe cu 8,1 milioane și crește cu 0,3%. Tokyo este singura dintre cele mai mari piețe de pornire ale jocului care crește semnificativ pe parcursul unei campanii lungi.

Ceea ce îngreunează zborul către Tokyo în primele ere este Pacificul. Pe harta jocului, ruta Tokyo-San Francisco are 8.271 km, una dintre cele mai lungi perechi din cei aproximativ 139.000 pe care îi suportă jocul. Hidroavionul Bering 314 din 1938 are o rază de acțiune de 5.900 km și 74 de locuri, ceea ce nu este suficient pentru San Francisco și nici măcar pentru Honolulu, la 6.206 km. Anchorage, la 5.563 km, se potrivește, iar acest ocol nordic este modul în care funcționează în practică serviciul transpacific timpuriu. Zborul direct sosește odată cu Bering 707 în 1958, care acoperă 9.300 km cu 160 de locuri. Ruta Tokyo-New York, la 10.849 km, rămâne inaccesibilă pentru majoritatea flotelor până când Bering 747-200 apare în 1971, cu 12.700 km de rază de acțiune și 366 de locuri.

Între timp, partea pe distanțe scurte plătește imediat. Seul este la 1.153 km distanță, Shanghai 1.758 km, Hong Kong 2.880 km. Toate acestea se află în raza de acțiune a gemenilor obișnuiți din lista de 196 de aeronave a jocului, așa că Tokyo câștigă bani regionali timp de decenii înainte ca flota ta să poată traversa oceanul de acolo.

Concluzie strategică

Recuperează Tokyo devreme și construiește mai întâi rețeaua regională. Rutele est-asiatice sunt suficient de scurte pentru aeronave ieftine și suficient de dense pentru a finanța flota de care vei avea nevoie mai târziu, iar creșterea populației de 2,0% înseamnă că în fiecare an în care menții aceste rute, piața locală de sub ele este mai mare. Păstrează Pacificul pentru când poți face asta într-o singură etapă. Zborul către San Francisco prin Anchorage funcționa în anii 1940, dar consuma două sloturi și mult timp de bloc pentru o călătorie cu un pasager plătit, iar 707 elimină complet escala în 1958. Dacă joci o campanie care începe în anii postbelici, secvența care tinde să funcționeze este regională mai întâi, transpacifică a doua, iar zborurile directe din Europa și America de Nord doar după ce un avion cu fuselaj lat cu etape reale este disponibil.

Wishlist SkyChart on Steam

SkyChart: Airline Executive is a deep airline management simulation spanning 90 years of aviation history, from the flying boats of 1930 to the modern jet age. It’s the spiritual successor to Aerobiz that fans have been waiting 30 years for.

→ Wishlist SkyChart on Steam

Or play the alpha on itch.io right now.