Il primo volo in partenza dal nuovo aeroporto di Haneda a Tokyo, il 25 agosto 1931, trasportava un carico di insetti a Dalian. L’aeroporto da cui decollò aveva un’unica pista di 300 metri, due hangar e un terminal. Novantacinque anni dopo, Tokyo è servita da due aeroporti internazionali, e la ragione della loro presenza è da attribuire più a una battaglia terrestre nella rurale Chiba che ai piani di rotta di qualsiasi compagnia aerea.

L’aeroporto che ha esaurito lo spazio

L’aeroporto di Haneda aprì il 15 agosto 1931, su circa 53 ettari di terreno bonificato che il Ministero delle Poste aveva acquistato l’anno precedente. Fu il primo aeroporto civile statale del Giappone e sorse su una piana tidale alla foce del fiume Tama perché quello era il terreno pianeggiante più economico nei pressi della capitale. Quella scelta influenzò tutto ciò che seguì. Ampliare un terreno bonificato è costoso e dall’altra parte si estendeva una città.

Dopo la guerra, l’occupazione statunitense prese il controllo dell’area, trasformandola nella base aerea dell’esercito di Haneda, e rase al suolo i quartieri circostanti. Il controllo tornò gradualmente al Giappone nel corso degli anni ‘50, periodo in cui l’aviazione giapponese si stava sviluppando più rapidamente della capacità delle piste di atterraggio. Verso la metà degli anni ‘60, il governo decise che Tokyo necessitava di un secondo aeroporto e scelse un terreno agricolo vicino al villaggio di Sanrizuka, nella prefettura di Chiba, a circa 60 km dal centro della città.

L’annuncio del 1966 fu dato con pochissime consultazioni e gli agricoltori che stavano per perdere le loro terre non lo accettarono. Famiglie locali e attivisti studenteschi si batterono contro il progetto per dodici anni. Il 26 marzo 1978, i manifestanti fecero irruzione nella torre di controllo appena completata e distrussero attrezzature per un valore di circa 500.000 dollari, il che ritardò l’apertura di circa due mesi. Il nuovo aeroporto internazionale di Tokyo aprì finalmente il 20 maggio 1978, con circa 13.000 agenti antisommossa mobilitati contro una stima di 15.000 manifestanti.

La politica che ne seguì dirottò quasi tutto il traffico internazionale su Narita, mantenendo i voli nazionali ad Haneda, cosicché un passeggero in transito tra i due aeroporti impiegava un’ora per attraversare Chiba in autobus o in treno. Questa situazione durò fino al 2010, quando Haneda completò la costruzione di una quarta pista su terreni bonificati e inaugurò un nuovo terminal internazionale, riportando i voli a lungo raggio nell’aeroporto più vicino. Da allora, i due aeroporti si dividono il traffico internazionale di Tokyo.

Come si posiziona Tokyo nella SkyChart

Tokyo si colloca al livello di visibilità 0 nell’elenco di 528 città di SkyChart, quindi è presente sulla plancia di gioco fin dal primo turno di qualsiasi campagna. Ha un valore economico di 90 e un’attrattiva turistica di 95, il che la colloca nel ristretto gruppo di città che generano contemporaneamente una forte domanda sia per affari che per svago. Inizia con una popolazione base di 5,3 milioni di abitanti, con una crescita annua del 2,0%. New York inizia con una popolazione maggiore, pari a 10 milioni, ma con una crescita annua dello 0,8%, mentre Londra inizia con 8,1 milioni e una crescita annua dello 0,3%. Tokyo è l’unico tra i maggiori mercati iniziali del gioco a crescere in modo significativo nel corso di una lunga campagna.

Ciò che rende difficile raggiungere Tokyo nelle prime fasi del gioco è l’Oceano Pacifico. Sulla mappa di gioco, la distanza tra Tokyo e San Francisco è di 8.271 km, una delle più lunghe tra le circa 139.000 supportate dal gioco. L’idrovolante Bering 314 del 1938 ha un’autonomia di 5.900 km e 74 posti, insufficiente per San Francisco e nemmeno per Honolulu, distante 6.206 km. Anchorage, a 5.563 km, è invece percorribile, e questa deviazione verso nord è il modo in cui i primi servizi transpacifici funzionavano nella pratica. Il volo diretto arriva con il Bering 707 nel 1958, che copre 9.300 km con 160 posti. La distanza tra Tokyo e New York, di 10.849 km, rimane fuori dalla portata della maggior parte delle flotte fino all’arrivo del Bering 747-200 nel 1971, con un’autonomia di 12.700 km e 366 posti.

Nel frattempo, i voli a corto raggio si rivelano immediatamente redditizi. Seul dista 1.153 km, Shanghai 1.758 km, Hong Kong 2.880 km. Tutte queste destinazioni rientrano nel raggio d’azione dei normali bimotori presenti nella flotta di 196 velivoli del gioco, quindi Tokyo genera profitti regionali per decenni prima che la vostra flotta possa raggiungere destinazioni oltreoceano.

Conclusione strategica

Conquistate Tokyo fin da subito e concentratevi prima sulla costruzione della rete regionale. Le rotte verso l’Asia orientale sono abbastanza brevi da consentire l’utilizzo di aerei economici e sufficientemente dense da finanziare la flotta di cui avrete bisogno in seguito, e la crescita demografica del 2% significa che ogni anno in cui mantenete il controllo di queste rotte, il mercato locale sottostante si espande. Riservate il Pacifico per quando potrete effettivamente percorrerlo in un’unica tratta. Far volare San Francisco via Anchorage funziona negli anni ‘40, ma consuma due slot e molto tempo di volo per un singolo viaggio passeggeri a pagamento, e il Boeing 707 elimina completamente la fermata nel 1958. Se state giocando una campagna che inizia nel dopoguerra, la sequenza che tende a funzionare è prima le rotte regionali, poi quelle transpacifiche e infine i voli diretti per l’Europa e il Nord America solo quando avrete a disposizione un aereo a fusoliera larga con tratte effettivamente percorribili.

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