ประวัติสนามบินโตเกียว: เหตุใดเมืองเดียวจึงมีสนามบินถึงสองแห่ง
สารบัญ
เที่ยวบินแรกที่ออกจากสนามบินฮาเนดะแห่งใหม่ของโตเกียว เมื่อวันที่ 25 สิงหาคม 1931 บรรทุกแมลงไปยังเมืองต้าเหลียน สนามบินแห่งนั้นมีรันเวย์ยาว 300 เมตรเพียงแห่งเดียว โรงเก็บเครื่องบินสองแห่ง และอาคารผู้โดยสารหนึ่งหลัง เก้าสิบห้าปีต่อมา โตเกียวมีสนามบินนานาชาติสองแห่ง และเหตุผลที่มีสองแห่งนั้นเกี่ยวข้องกับการสู้รบในพื้นที่ชนบทของจังหวัดชิบะมากกว่าแผนเส้นทางบินของสายการบินใดๆ
สนามบินที่พื้นที่ไม่เพียงพอ
สนามบินฮาเนดะเปิดให้บริการเมื่อวันที่ 15 สิงหาคม 1931 บนพื้นที่ถมทะเลประมาณ 53 เฮกตาร์ ซึ่งกระทรวงไปรษณีย์ได้ซื้อไว้เมื่อปีก่อนหน้า นับเป็นสนามบินพลเรือนแห่งแรกของญี่ปุ่นที่บริหารโดยรัฐ และตั้งอยู่บนพื้นที่ราบน้ำขึ้นน้ำลงบริเวณปากแม่น้ำทามะ เนื่องจากเป็นพื้นที่ราบที่ราคาถูกที่สุดใกล้กับเมืองหลวง การตัดสินใจครั้งนั้นได้กำหนดทุกสิ่งทุกอย่างที่ตามมา พื้นที่ถมทะเลมีค่าใช้จ่ายสูงในการขยาย และยังมีเมืองขยายตัวเข้ามาทางอีกด้านหนึ่งด้วย
หลังสงคราม กองทัพสหรัฐฯ เข้ายึดครองสนามบินและใช้เป็นฐานทัพอากาศฮาเนดะ พร้อมทั้งรื้อถอนชุมชนโดยรอบ การควบคุมกลับคืนสู่ญี่ปุ่นเป็นระยะๆ ตลอดช่วงทศวรรษ 1950 ซึ่งในขณะนั้น การบินของญี่ปุ่นเติบโตเร็วกว่าจำนวนรันเวย์ที่มีอยู่ ในช่วงกลางทศวรรษ 1960 รัฐบาลตัดสินใจว่าโตเกียวต้องการสนามบินแห่งที่สอง และได้เลือกที่ดินทำกินใกล้หมู่บ้านซันริซึกะในจังหวัดชิบะ ซึ่งอยู่ห่างจากใจกลางเมืองประมาณ 60 กิโลเมตร
การประกาศในปี 1966 เกิดขึ้นโดยมีการปรึกษาหารือน้อยมาก และเกษตรกรที่กำลังจะสูญเสียที่ดินของตนไม่ยอมรับ โครงการนี้ส่งผลกระทบต่อครอบครัวในท้องถิ่นและนักกิจกรรมนักศึกษาเป็นเวลาสิบสองปี ในวันที่ 26 มีนาคม 1978 ผู้ประท้วงได้เข้าไปในหอควบคุมที่สร้างเสร็จแล้วและทำลายอุปกรณ์มูลค่าประมาณ 500,000 ดอลลาร์ ซึ่งทำให้การเปิดสนามบินต้องเลื่อนออกไปประมาณสองเดือน ในที่สุดสนามบินนานาชาติโตเกียวแห่งใหม่ก็เปิดทำการในวันที่ 20 พฤษภาคม 1978 โดยมีตำรวจปราบจลาจลประมาณ 13,000 นายเข้าควบคุมสถานการณ์ร่วมกับผู้ประท้วงประมาณ 15,000 คน
นโยบายที่ตามมาส่งผลให้เที่ยวบินระหว่างประเทศเกือบทั้งหมดไปลงที่สนามบินนาริตะ และคงเที่ยวบินภายในประเทศไว้ที่สนามบินฮาเนดะ ดังนั้นผู้โดยสารที่ต้องต่อเครื่องระหว่างสองสนามบินนี้จึงต้องใช้เวลาหนึ่งชั่วโมงในการเดินทางข้ามจังหวัดชิบะด้วยรถบัสหรือรถไฟ นโยบายนี้ดำเนินมาจนถึงปี 2010 เมื่อสนามบินฮาเนดะสร้างรันเวย์ที่สี่บนพื้นที่ถมทะเลเสร็จสมบูรณ์และเปิดอาคารผู้โดยสารระหว่างประเทศแห่งใหม่ ทำให้เที่ยวบินระยะไกลกลับมาลงที่สนามบินใกล้ใจกลางเมืองแห่งนี้อีกครั้ง นับตั้งแต่นั้นเป็นต้นมา สองสนามบินนี้จึงแบ่งกันรองรับเที่ยวบินระหว่างประเทศของโตเกียว
บทบาทของโตเกียวใน SkyChart
โตเกียวอยู่ในระดับการมองเห็น 0 จากทั้งหมด 528 เมืองใน SkyChart ดังนั้นจึงปรากฏบนกระดานของคุณตั้งแต่เทิร์นแรกของทุกแคมเปญ มีมูลค่าทางเศรษฐกิจ 90 และเสน่ห์ดึงดูดนักท่องเที่ยว 95 ซึ่งจัดอยู่ในกลุ่มเมืองเล็กๆ ที่สร้างความต้องการทางธุรกิจและการพักผ่อนอย่างจริงจังไปพร้อมๆ กัน เริ่มต้นด้วยประชากร 5.3 ล้านคน เติบโตปีละ 2.0% นิวยอร์กเริ่มต้นด้วยประชากร 10 ล้านคน แต่เติบโตเพียง 0.8% และลอนดอนเริ่มต้นที่ 8.1 ล้านคนและเติบโตเพียง 0.3% โตเกียวเป็นเมืองเดียวในตลาดเริ่มต้นที่ใหญ่ที่สุดในเกมที่เติบโตขึ้นอย่างมีนัยสำคัญเมื่อเล่นแคมเปญระยะยาว
สิ่งที่ทำให้การบินจากโตเกียวไปยังซานฟรานซิสโกเป็นเรื่องยากในยุคแรกๆ คือมหาสมุทรแปซิฟิก บนแผนที่ในเกม ระยะทางจากโตเกียวไปยังซานฟรานซิสโกคือ 8,271 กิโลเมตร ซึ่งเป็นหนึ่งในเส้นทางที่ยาวที่สุดในบรรดาเส้นทางประมาณ 139,000 เส้นทางที่เกมรองรับ เครื่องบินทะเล Bering 314 ในปี 1938 มีระยะทำการบิน 5,900 กิโลเมตรและที่นั่ง 74 ที่นั่ง ซึ่งไม่เพียงพอสำหรับซานฟรานซิสโก และไม่เพียงพอแม้กระทั่งสำหรับโฮโนลูลูที่มีระยะ 6,206 กิโลเมตร ส่วนแองเคอเรจที่มีระยะ 5,563 กิโลเมตรนั้นสามารถบินได้ และการอ้อมไปทางเหนือนี้ก็เป็นวิธีการบินข้ามมหาสมุทรแปซิฟิกในยุคแรกๆ ที่ใช้กันจริง เที่ยวบินตรงมาถึงพร้อมกับเครื่องบิน Bering 707 ในปี 1958 ซึ่งครอบคลุมระยะทาง 9,300 กิโลเมตรและมีที่นั่ง 160 ที่นั่ง ส่วนเส้นทางจากโตเกียวไปยังนิวยอร์กที่มีระยะ 10,849 กิโลเมตรนั้นยังคงเป็นเรื่องยากสำหรับเครื่องบินส่วนใหญ่ จนกระทั่งเครื่องบิน Bering 747-200 ปรากฏตัวในปี 1971 ซึ่งมีระยะทำการบิน 12,700 กิโลเมตรและที่นั่ง 366 ที่นั่ง
ในขณะเดียวกัน ฝั่งเที่ยวบินระยะสั้นก็ให้ผลตอบแทนทันที โซลอยู่ห่างออกไป 1,153 กม. เซี่ยงไฮ้ 1,758 กม. ฮ่องกง 2,880 กม. ซึ่งทั้งหมดนี้อยู่ในระยะทำการของเครื่องบินสองเครื่องยนต์ทั่วไปจากเครื่องบิน 196 ลำในเกม ดังนั้น โตเกียวจึงสร้างรายได้ในระดับภูมิภาคได้นานหลายสิบปีก่อนที่ฝูงบินของคุณจะสามารถบินข้ามมหาสมุทรไปถึงได้
บทสรุปเชิงกลยุทธ์
ควรยึดครองโตเกียวตั้งแต่เนิ่นๆ และสร้างเครือข่ายระดับภูมิภาคก่อน เส้นทางเอเชียตะวันออกนั้นสั้นพอสำหรับเครื่องบินราคาประหยัด และมีความหนาแน่นของประชากรมากพอที่จะเป็นทุนสำหรับฝูงบินที่คุณต้องการในภายหลัง และการเติบโตของประชากร 2.0% หมายความว่าทุกปีที่คุณถือครองเส้นทางเหล่านั้น ตลาดท้องถิ่นที่อยู่เบื้องหลังก็จะใหญ่ขึ้นเรื่อยๆ เก็บเส้นทางข้ามมหาสมุทรแปซิฟิกไว้สำหรับเมื่อคุณสามารถบินได้ในเที่ยวบินเดียว การบินจากซานฟรานซิสโกผ่านแองเคอเรจนั้นใช้ได้ผลในทศวรรษ 1940 แต่จะใช้สล็อตสองสล็อตและเวลาบินจำนวนมากสำหรับเที่ยวบินโดยสารเพียงเที่ยวเดียว และเครื่องบิน 707 ก็ตัดจุดแวะพักนี้ออกไปโดยสิ้นเชิงในปี 1958 หากคุณกำลังเล่นแคมเปญที่เริ่มต้นในยุคหลังสงคราม ลำดับที่มักจะได้ผลคือ เส้นทางระดับภูมิภาคก่อน เส้นทางข้ามมหาสมุทรแปซิฟิกเป็นอันดับสอง และเที่ยวบินตรงไปยังยุโรปและอเมริกาเหนือก็ต่อเมื่อคุณมีเครื่องบินลำตัวกว้างที่มีเส้นทางบินจริงพร้อมใช้งานแล้ว
Wishlist SkyChart on Steam
SkyChart: Airline Executive is a deep airline management simulation spanning 90 years of aviation history, from the flying boats of 1930 to the modern jet age. It’s the spiritual successor to Aerobiz that fans have been waiting 30 years for.
Or play the alpha on itch.io right now.