Pierwszy lot z nowego tokijskiego lotniska Haneda, 25 sierpnia 1931 roku, przywiózł ładunek owadów do Dalian. Lotnisko, z którego startował, miało jeden 300-metrowy pas startowy, dwa hangary i jeden terminal. Dziewięćdziesiąt pięć lat później Tokio obsługuje dwa międzynarodowe lotniska, a powód ich istnienia ma więcej wspólnego z walką o ziemię w wiejskiej Chibie niż z planem tras linii lotniczych.

Lotnisko, któremu zabrakło lądu

Haneda została otwarta 15 sierpnia 1931 roku na około 53 hektarach odzyskanego terenu, który rok wcześniej kupiło Ministerstwo Poczty. Było to pierwsze w Japonii państwowe lotnisko cywilne, położone na nizinach pływowych u ujścia rzeki Tama, ponieważ był to najtańszy teren w pobliżu stolicy. Ten wybór zadecydował o wszystkim, co nastąpiło później. Rozbudowa odzyskanego terenu jest kosztowna, a po drugiej stronie napierało miasto.

Po wojnie okupacja amerykańska przejęła to lotnisko jako bazę lotniczą armii Haneda i oczyściła okoliczne osiedla. Kontrola nad nim stopniowo powracała do Japonii w latach 50. XX wieku, kiedy to japońskie lotnictwo rozwijało się szybciej niż pasy startowe. W połowie lat 60. rząd zdecydował, że Tokio potrzebuje drugiego lotniska i wybrał grunty rolne w pobliżu wioski Sanrizuka w prefekturze Chiba, około 60 km od centrum miasta.

Ogłoszenie z 1966 roku pojawiło się przy bardzo ograniczonych konsultacjach, a rolnicy, którym groziła utrata ziemi, nie zaakceptowali go. Lokalne rodziny i działacze studenccy walczyli z projektem przez dwanaście lat. 26 marca 1978 roku protestujący wdarli się do ukończonej wieży kontrolnej i zniszczyli sprzęt wart około 500 000 dolarów, co opóźniło otwarcie o około dwa miesiące. New Tokyo International zostało ostatecznie otwarte 20 maja 1978 roku, po mobilizacji około 13 000 policjantów przeciwko około 15 000 demonstrantom.

Wprowadzona polityka kierowała niemal cały ruch międzynarodowy do Narity, a loty krajowe utrzymywano na Hanedzie, więc pasażer przesiadający się między nimi spędzał godzinę na przeprawie przez Chibę autobusem lub pociągiem. Taka sytuacja trwała do 2010 roku, kiedy to na Hanedzie ukończono budowę czwartego pasa startowego na odzyskanym terenie i otwarto nowy terminal międzynarodowy, przywracając loty długodystansowe na pobliskim lotnisku. Od tamtej pory oba lotniska dzielą między sobą ruch międzynarodowy w Tokio.

Jak Tokio wypada w SkyChart

Tokio znajduje się na poziomie widoczności 0 w zestawieniu 528 miast SkyChart, więc jest na twojej planszy od pierwszej tury dowolnej kampanii. Jego wartość ekonomiczna wynosi 90, a atrakcyjność turystyczna 95, co plasuje je w wąskiej grupie miast generujących jednocześnie duże zapotrzebowanie na usługi biznesowe i rekreacyjne. Początkowa populacja miasta wynosi 5,3 miliona, ale rośnie o 2,0% rocznie. Nowy Jork zaczyna z liczbą 10 milionów, ale rośnie o 0,8% rocznie, a Londyn zaczyna z 8,1 miliona i rośnie o 0,3%. Tokio to jedyny z największych rynków startowych w grze, który znacząco rośnie w miarę trwania długiej kampanii.

To, co sprawia, że Tokio jest trudne we wczesnych erach, to Pacyfik. Na mapie gry odległość z Tokio do San Francisco wynosi 8271 km, co stanowi jedną z dłuższych par spośród około 139 000 obsługiwanych w grze. Latająca łódź Bering 314 z 1938 roku ma zasięg 5900 km i 74 miejsca, co nie wystarcza dla San Francisco, a nawet dla Honolulu z 6206 km. Anchorage, z 5563 km, pasuje, a ten północny objazd to sposób, w jaki wczesna usługa transpacyficzna działa w praktyce. Bezpośredni lot przylatuje samolotem Bering 707 w 1958 roku, który pokonuje 9300 km i ma 160 miejsc. Lot z Tokio do Nowego Jorku na dystansie 10 849 km pozostaje poza zasięgiem większości flot, dopóki w 1971 roku nie pojawi się Bering 747-200 z zasięgiem 12 700 km i 366 miejscami.

Tymczasem loty krótkodystansowe przynoszą natychmiastowe zyski. Seul jest oddalony o 1153 km, Szanghaj o 1758 km, a Hongkong o 2880 km. Wszystkie te miejsca znajdują się w zasięgu zwykłych samolotów bliźniaczych ze 196 dostępnych w grze, więc Tokio zarabia regionalne pieniądze przez dekady, zanim twoja flota zdoła dotrzeć do niego przez ocean.

Strategiczne wnioski

Zajmij Tokio wcześnie i najpierw zbuduj sieć regionalną. Pary wschodnioazjatyckie są wystarczająco krótkie dla tanich samolotów i wystarczająco gęste, aby sfinansować flotę, której będziesz potrzebować później, a 2% wzrost populacji oznacza, że z każdym rokiem utrzymywania tych tras lokalny rynek pod nimi rośnie. Zachowaj Pacyfik na moment, gdy będziesz mógł to zrobić w jednym odcinku. Przelot z San Francisco przez Anchorage działał w latach 40., ale zużywał dwa sloty i dużo czasu blokowego na jeden dochodowy lot pasażerski, a Boeing 707 całkowicie eliminował przesiadki w 1958 roku. Jeśli grasz w kampanię rozpoczynającą się w latach powojennych, kolejność, która zazwyczaj działa, to najpierw połączenia regionalne, potem transpacyficzne, a połączenia bezpośrednie do Europy i Ameryki Północnej tylko wtedy, gdy będziesz miał dostęp do szerokokadłubowego samolotu z prawdziwymi przesiadkami.

Wishlist SkyChart on Steam

SkyChart: Airline Executive is a deep airline management simulation spanning 90 years of aviation history, from the flying boats of 1930 to the modern jet age. It’s the spiritual successor to Aerobiz that fans have been waiting 30 years for.

→ Wishlist SkyChart on Steam

Or play the alpha on itch.io right now.