Tokyo’nun yeni Haneda havaalanından 25 Ağustos 1931’de kalkan ilk uçak, Dalian’a böcek yüklüydü. Kalkış yapılan havaalanında 300 metrelik tek bir pist, iki hangar ve bir terminal binası vardı. Doksan beş yıl sonra Tokyo’ya iki uluslararası havaalanı hizmet veriyor ve bunun nedeni, herhangi bir havayolunun rota planından ziyade kırsal Chiba’daki bir arazi çatışmasıyla ilgili.

Arazisi tükenen havaalanı

Haneda Havalimanı, 15 Ağustos 1931’de, posta bakanlığının bir yıl önce satın aldığı yaklaşık 53 hektarlık ıslah edilmiş arazi üzerine açıldı. Japonya’nın ilk devlet işletmesi sivil havalimanıydı ve Tama Nehri ağzındaki gelgit düzlüklerine kurulmuştu çünkü bu, başkente yakın en ucuz düz araziydi. Bu seçim, sonrasında yaşanan her şeyi belirledi. Islah edilmiş arazilerin genişletilmesi pahalıdır ve diğer tarafta büyüyen bir şehir vardı.

Savaştan sonra ABD işgali, bölgeyi Haneda Ordu Hava Üssü olarak ele geçirdi ve çevresindeki mahalleleri boşalttı. Kontrol, 1950’ler boyunca aşamalı olarak Japonya’ya geri döndü; bu noktada Japon havacılığı, pistlerin kapasitesinden daha hızlı büyüyordu. 1960’ların ortalarında hükümet, Tokyo’nun ikinci bir havaalanına ihtiyacı olduğuna karar verdi ve şehrin merkezine yaklaşık 60 km uzaklıkta, Chiba vilayetindeki Sanrizuka köyü yakınlarındaki tarım arazisini seçti.

1966’daki duyuru çok az istişareyle yapılmıştı ve topraklarını kaybetmek üzere olan çiftçiler bunu kabul etmedi. Yerel aileler ve öğrenci aktivistleri projeye on iki yıl boyunca karşı çıktı. 26 Mart 1978’de protestocular tamamlanmış kontrol kulesine girerek yaklaşık 500.000 dolarlık ekipmanı tahrip etti ve bu da açılışı yaklaşık iki ay erteledi. Yeni Tokyo Uluslararası Havalimanı nihayet 20 Mayıs 1978’de, tahmini 15.000 göstericiye karşı yaklaşık 13.000 çevik kuvvet polisinin seferber edilmesiyle açıldı.

Ardından gelen politika, uluslararası trafiğin neredeyse tamamını Narita’ya yönlendirdi ve iç hat uçuşlarını Haneda’da tuttu; bu nedenle iki havalimanı arasında bağlantı kuran bir yolcu, otobüs veya trenle Chiba’yı geçerek bir saat harcıyordu. Bu durum, Haneda’nın denizden kazanılmış arazi üzerine dördüncü bir pist inşa edip yeni bir uluslararası terminal açtığı 2010 yılına kadar sürdü ve uzun mesafeli uçuşlar tekrar yakındaki havalimanına geri döndü. O zamandan beri iki havalimanı Tokyo’nun uluslararası trafiğini paylaşıyor.

Tokyo’nun SkyChart konumu nasıl?

SkyChart 528 şehir listesinde Tokyo, görünürlük seviyesi 0’da yer alıyor, bu nedenle herhangi bir kampanyanın ilk turundan itibaren oyun tahtanızda bulunuyor. 90 ekonomik değere ve 95 turistik çekiciliğe sahip olması, onu aynı anda ciddi iş ve eğlence talebi yaratan az sayıdaki şehir arasına sokuyor. Başlangıçta 5,3 milyonluk bir nüfusa sahip ve yılda %2,0 oranında büyüyor. New York 10 milyonla daha büyük bir nüfusla başlıyor ancak %0,8 oranında büyüyor, Londra ise 8,1 milyonla başlıyor ve %0,3 oranında büyüyor. Tokyo, oyunun en büyük başlangıç pazarlarından uzun bir kampanya boyunca anlamlı şekilde büyüyen tek şehir.

Erken dönemlerde Tokyo’yu zorlaştıran şey Pasifik Okyanusu’ydu. Oyun haritasında Tokyo ile San Francisco arası 8.271 km olup, oyunun desteklediği yaklaşık 139.000 uçuş arasında en uzunlarından biridir. 1938 model Bering 314 deniz uçağı 5.900 km menzile ve 74 koltuğa sahip olup, bu San Francisco için yeterli değildir, hatta 6.206 km’lik Honolulu için bile yeterli değildir. 5.563 km’lik Anchorage ise uygundur ve bu kuzey yönlü sapma, erken dönem transpasifik uçuşlarının pratikte nasıl işlediğini gösterir. Kesintisiz uçuş, 1958’de 9.300 km menzile ve 160 koltuğa sahip Bering 707 ile başlar. Tokyo ile New York arası 10.849 km, 1971’de 12.700 km menzile ve 366 koltuğa sahip Bering 747-200 ortaya çıkana kadar çoğu filo için ulaşılamaz kalır.

Bu arada, kısa mesafeli uçuşlar anında kazanç sağlıyor. Seul 1.153 km, Şanghay 1.758 km, Hong Kong 2.880 km uzaklıkta. Bunların hepsi, oyunun 196 uçaklık filosundaki sıradan çift motorlu uçakların menzili içinde, bu nedenle Tokyo, filonuz okyanus ötesine ulaşmadan önce on yıllarca bölgesel gelir elde ediyor.

Stratejik çıkarım

Tokyo’yu erken ele geçirin ve önce bölgesel ağı kurun. Doğu Asya rotaları, ucuz uçaklar için yeterince kısa ve daha sonra ihtiyaç duyacağınız filoyu finanse edecek kadar yoğundur ve %2’lik nüfus artışı, bu rotaları her yıl elinizde tuttuğunuz sürece altındaki yerel pazarın daha büyük olduğu anlamına gelir. Pasifik’i tek seferde uçabileceğiniz zamana saklayın. 1940’larda San Francisco’dan Anchorage’a uçmak işe yarar, ancak tek bir gelir getiren yolcu yolculuğu için iki slot ve çok fazla uçuş süresi harcar ve 707, 1958’de bu duraklamayı tamamen ortadan kaldırır. Savaş sonrası yıllarda başlayan bir kampanya oynuyorsanız, işe yarayan sıra önce bölgesel, sonra transpasifik ve Avrupa ve Kuzey Amerika aktarmasız uçuşları ancak gerçek uçuş mesafesine sahip geniş gövdeli bir uçak size müsait olduğunda olur.

Wishlist SkyChart on Steam

SkyChart: Airline Executive is a deep airline management simulation spanning 90 years of aviation history, from the flying boats of 1930 to the modern jet age. It’s the spiritual successor to Aerobiz that fans have been waiting 30 years for.

→ Wishlist SkyChart on Steam

Or play the alpha on itch.io right now.