Първият полет от новото летище Ханеда в Токио, на 25 август 1931 г., превозва товар от насекоми до Далян. Пистата, от която излита, има една 300-метрова писта, два хангара и една терминална сграда. Деветдесет и пет години по-късно Токио се обслужва от две международни летища, а причината да има две е по-скоро свързана с борбата за земя в селските райони на Чиба, отколкото с маршрутния план на която и да е авиокомпания.

Летището, което остана без земя

Ханеда е открита на 15 август 1931 г. върху приблизително 53 хектара рекултивирана земя, закупена от пощенското министерство година по-рано. Това е първото държавно гражданско летище в Япония и се намира върху приливни плитчини в устието на река Тама, защото това е най-евтината равна земя близо до столицата. Този избор определя всичко, което последва. Разширяването на рекултивираната земя е скъпо, а от другата страна се разраства град.

След войната американската окупация превзема полето като военновъздушна база Ханеда и разчиства кварталите около него. Контролът се връща в Япония поетапно през 50-те години на миналия век, като по това време японската авиация се развива по-бързо от пистите. Към средата на 60-те години на миналия век правителството решава, че Токио се нуждае от второ летище и избира земеделска земя близо до махала Санризука в префектура Чиба, на около 60 км от центъра на града.

Обявяването през 1966 г. дойде след много малко консултации и фермерите, които бяха на път да загубят земята си, не го приеха. Местни семейства и студентски активисти се бориха срещу проекта в продължение на дванадесет години. На 26 март 1978 г. протестиращи проникнаха в завършената контролна кула и унищожиха оборудване на стойност около 500 000 долара, което отложи откриването с около два месеца. Новото международно летище Токио най-накрая отвори врати на 20 май 1978 г., като около 13 000 полицаи бяха мобилизирани срещу приблизително 15 000 демонстранти.

Последвалата политика насочи почти целия международен трафик към Нарита, а вътрешните полети запази на Ханеда, така че пътник, който се свързваше между двете летище, прекарваше един час, прекосявайки Чиба с автобус или влак. Това продължи до 2010 г., когато Ханеда завърши четвърта писта на рекултивирана земя и откри нов международен терминал, връщайки полетите на дълги разстояния на близкото летище. Оттогава двете летище разделят международния трафик на Токио.

Как Токио се представя в SkyChart

Токио е на ниво 0 по видимост в списъка от 528 града на SkyChart, така че е на ваше разположение от първия ход на всяка кампания. Той носи икономическа стойност от 90 и туристическа привлекателност от 95, което го поставя в малката група градове, които генерират сериозно търсене както за бизнес, така и за развлечения едновременно. Започва с базово население от 5,3 милиона, което нараства с 2,0% годишно. Ню Йорк започва с 10 милиона, но нараства с 0,8%, а Лондон започва с 8,1 милиона и нараства с 0,3%. Токио е единственият от най-големите начални пазари в играта, който се увеличава значително в течение на дълга кампания.

Това, което прави Токио трудно за прелитане в ранните епохи, е Тихият океан. На картата на играта, разстоянието от Токио до Сан Франциско е 8 271 км, една от по-дългите двойки от приблизително 139 000, които играта поддържа. Летащата лодка Bering 314 от 1938 г. има обхват от 5 900 км и 74 места, което не е достатъчно за Сан Франциско и дори не е достатъчно за Хонолулу с 6 206 км. Анкъридж, с 5 563 км, се вписва, а този северен обход е начинът, по който ранните транстихоокеански услуги работят на практика. Директният полет пристига с Bering 707 през 1958 г., който покрива 9 300 км със 160 места. Разстоянието от Токио до Ню Йорк с 10 849 км остава недостъпно за повечето флотилии, докато Bering 747-200 не се появява през 1971 г. с обхват от 12 700 км и 366 места.

Междувременно, страната, която се занимава с къси разстояния, плаща веднага. Сеул е на 1153 км, Шанхай на 1758 км, Хонконг на 2880 км. Всички те са в обхвата на обикновените близнаци от списъка със 196 самолета в играта, така че Токио печели регионални пари десетилетия наред, преди флотът ви да може да достигне океана от него.

Стратегически извод

Завладейте Токио рано и изградете първо регионалната мрежа. Източноазиатските двойки са достатъчно кратки за евтини самолети и достатъчно гъсти, за да финансират флотилията, от която ще се нуждаете по-късно, а 2,0%-ният ръст на населението означава, че всяка година, в която държите тези маршрути, местният пазар под тях е по-голям. Запазете Тихия океан за времето, когато всъщност можете да го направите с един етап. Прокарването на Сан Франциско през Анкъридж работи през 40-те години на миналия век, но изгаря два слота и много време за блокове за едно пътуване с пътник, осигуряващо приходи, а 707 премахва изцяло спирката през 1958 г. Ако играете кампания, която започва в следвоенните години, последователността, която обикновено работи, е първо регионална, второ транстихоокеанска, а директните полети до Европа и Северна Америка са само след като ви е наличен широкофюзелажен полет с истински етапи.

Wishlist SkyChart on Steam

SkyChart: Airline Executive is a deep airline management simulation spanning 90 years of aviation history, from the flying boats of 1930 to the modern jet age. It’s the spiritual successor to Aerobiz that fans have been waiting 30 years for.

→ Wishlist SkyChart on Steam

Or play the alpha on itch.io right now.