Ensimmäinen lento Tokion uudelta Hanedan lentokentältä 25. elokuuta 1931 kuljetti lastin hyönteisiä Dalianiin. Lentokentällä, jolta se lähti, oli yksi 300 metrin kiitotie, kaksi hangaaria ja yksi terminaalirakennus. Yhdeksänkymmentäviisi vuotta myöhemmin Tokiossa on kaksi kansainvälistä lentokenttää, ja syy siihen, että niitä on kaksi, liittyy enemmän maasota Chiban maaseudulla kuin minkään lentoyhtiön reittisuunnitelmaan.

Lentokenttä, jolta loppui maa

Haneda avattiin 15. elokuuta 1931 noin 53 hehtaarin laajuiselle kunnostetulle maalle, jonka postiministeriö oli ostanut vuotta aiemmin. Se oli Japanin ensimmäinen valtion ylläpitämä siviililentokenttä, ja se sijaitsi vuorovesitasangoilla Tama-joen suulla, koska se oli halvin tasainen maa lähellä pääkaupunkia. Tämä valinta määritteli kaiken sen, mitä seurasi. Kunnostetun maan laajentaminen on kallista, ja toisella puolella kaupunki painoi sitä.

Sodan jälkeen Yhdysvaltain miehitys valtasi kentän Hanedan armeijan lentotukikohtana ja raivasi sitä ympäröivät naapurustot. Kontrollin palasi Japani vaiheittain 1950-luvulla, jolloin Japanin ilmailu kasvoi nopeammin kuin kiitotiet kykenivät. 1960-luvun puoliväliin mennessä hallitus oli päättänyt, että Tokio tarvitsi toisen lentokentän, ja se valitsi viljelysmaata Sanrizukan kylän läheltä Chiban prefektuurissa, noin 60 km:n päässä kaupungin keskustasta.

Vuoden 1966 ilmoitus tehtiin hyvin vähäisten neuvottelujen jälkeen, eivätkä maanviljelijät, jotka olivat menettämässä maansa, hyväksyneet sitä. Paikalliset perheet ja opiskelijaaktivistit taistelivat hanketta vastaan kaksitoista vuotta. 26. maaliskuuta 1978 mielenosoittajat pääsivät valmiiseen lennonjohtotorniin ja tuhosivat noin 500 000 dollarin arvosta laitteita, mikä siirsi avajaisia noin kahdella kuukaudella. New Tokyo International avattiin lopulta 20. toukokuuta 1978, ja noin 13 000 mellakkapoliisia mobilisoitiin arviolta 15 000 mielenosoittajaa vastaan.

Seurannut käytäntö ohjasi lähes kaiken kansainvälisen liikenteen Naritaan ja piti kotimaan lennot Hanedassa, joten näiden kahden lentokentän välillä jatkava matkustaja käytti tunnin Chiban ylitykseen bussilla tai junalla. Tämä kesti vuoteen 2010 asti, jolloin Haneda sai valmiiksi neljännen kiitotien kunnostetulle maalle ja avasi uuden kansainvälisen terminaalin, mikä toi pitkän matkan lennot takaisin lähellä sijaitsevalle lentokentälle. Nämä kaksi lentokenttää ovat jakaneet Tokion kansainvälisen liikenteen siitä lähtien.

Näin Tokio pelaa SkyChart

Tokio on näkyvyystasolla 0 SkyChart 528 kaupungin listalla, joten se on pelilaudallasi minkä tahansa kampanjan ensimmäisestä vuorosta lähtien. Sen taloudellinen arvo on 90 ja matkailuvetovoima 95, mikä sijoittaa sen pieneen joukkoon kaupunkeja, jotka luovat samanaikaisesti vakavaa kysyntää sekä liike-elämälle että vapaa-ajanvietolle. Sen perusväestö on 5,3 miljoonaa ja kasvaa 2,0 % vuodessa. New Yorkin väestö on aluksi suurempi, 10 miljoonaa, mutta kasvuvauhti on 0,8 %, ja Lontoon väestö on 8,1 miljoonaa ja kasvuvauhti on 0,3 %. Tokio on pelin suurimmista aloitusmarkkinoista ainoa, joka kasvaa merkittävästi pitkän kampanjan aikana.

Tokion vaikeus alkuaikoina johtui Tyynimerestä. Pelin kartalla Tokion ja San Franciscon välinen etäisyys on 8 271 km, mikä on yksi pidemmistä pareista pelin tukemien noin 139 000 parin joukossa. Vuoden 1938 Bering 314 -lentoveneellä on 5 900 km:n kantama ja 74 istumapaikkaa, mikä ei riitä San Franciscoon eikä edes Honoluluun, jonka pituus on 6 206 km. Anchorage, jonka pituus on 5 563 km, sopii siihen, ja tuo pohjoinen kiertotie on esimerkki siitä, miten varhainen Tyynenmeren ylittävä palvelu toimii käytännössä. Suora lento saapuu Bering 707:llä vuonna 1958, ja se lentää 9 300 km ja siinä on 160 istumapaikkaa. Tokion ja New Yorkin välinen 10 849 km:n etäisyys jää useimmille laivueille saavuttamattomaksi, kunnes Bering 747-200 ilmestyy vuonna 1971 12 700 km:n kantamalla ja 366 istumapaikalla.

Lyhyen matkan lennot puolestaan maksavat heti. Soul on 1 153 km päässä, Shanghai 1 758 km ja Hongkong 2 880 km. Nämä kaikki ovat pelin 196 koneen listan tavallisten kaksoiskoneiden matkan sisällä, joten Tokio ansaitsee alueellista rahaa vuosikymmeniä ennen kuin laivastosi voi lentää sieltä meren yli.

Strateginen ote

Valloita Tokio ajoissa ja rakenna ensin alueellinen verkosto. Itä-Aasian lentoparit ovat riittävän lyhyitä halvoille lentokoneille ja riittävän tiheitä rahoittamaan myöhemmin tarvitsemasi laivaston, ja 2,0 prosentin väestönkasvu tarkoittaa, että joka vuosi, kun pidät näitä reittejä, niiden alla olevat paikalliset markkinat kasvavat. Säästä Tyynimeri siihen aikaan, kun voit itse asiassa tehdä sen yhdellä osuudella. San Franciscon lentäminen Anchoragen kautta toimii 1940-luvulla, mutta se kuluttaa kaksi lähtöaikaa ja paljon blokkiaikaa yhdelle matkustajamatkalle, ja 707 poistaa pysähdyksen kokonaan vuonna 1958. Jos pelaat sodanjälkeisinä vuosina alkavaa kampanjaa, yleensä toimiva järjestys on ensin alueellinen, sitten Tyynenmeren ylittävä ja Eurooppa ja Pohjois-Amerikka suorat lennot vasta, kun käytettävissäsi on laajarunkoinen lento oikeilla osuuksilla.

Wishlist SkyChart on Steam

SkyChart: Airline Executive is a deep airline management simulation spanning 90 years of aviation history, from the flying boats of 1930 to the modern jet age. It’s the spiritual successor to Aerobiz that fans have been waiting 30 years for.

→ Wishlist SkyChart on Steam

Or play the alpha on itch.io right now.