Penerbangan pertama dari lapangan terbang Haneda yang baru di Tokyo, pada tanggal 25 Agustus 1931, membawa muatan serangga ke Dalian. Lapangan terbang tempat keberangkatannya hanya memiliki satu landasan pacu sepanjang 300 meter, dua hanggar, dan satu gedung terminal. Sembilan puluh lima tahun kemudian, Tokyo dilayani oleh dua bandara internasional, dan alasan adanya dua bandara lebih berkaitan dengan perebutan lahan di pedesaan Chiba daripada rencana rute maskapai penerbangan mana pun.

Bandara yang kehabisan lahan

Bandara Haneda dibuka pada tanggal 15 Agustus 1931, di atas lahan reklamasi seluas kurang lebih 53 hektar yang telah dibeli oleh kementerian pos setahun sebelumnya. Ini adalah bandara sipil milik negara pertama di Jepang, dan terletak di dataran pasang surut di muara Sungai Tama karena itu adalah lahan datar termurah di dekat ibu kota. Pilihan itu menentukan semua yang terjadi selanjutnya. Lahan reklamasi mahal untuk diperluas dan ada kota yang berkembang di sisi lainnya.

Setelah perang, pendudukan AS mengambil alih lapangan tersebut sebagai Pangkalan Udara Angkatan Darat Haneda dan membersihkan lingkungan sekitarnya. Kendali kembali ke Jepang secara bertahap sepanjang tahun 1950-an, di mana pada saat itu penerbangan Jepang berkembang lebih cepat daripada yang dapat ditampung oleh landasan pacu. Pada pertengahan tahun 1960-an, pemerintah memutuskan bahwa Tokyo membutuhkan bandara kedua, dan mereka memilih lahan pertanian di dekat dusun Sanrizuka di prefektur Chiba, sekitar 60 km dari pusat kota.

Pengumuman pada tahun 1966 itu dilakukan dengan konsultasi yang sangat minim, dan para petani yang akan kehilangan tanah mereka tidak menerimanya. Keluarga setempat dan aktivis mahasiswa menentang proyek tersebut selama dua belas tahun. Pada tanggal 26 Maret 1978, para pengunjuk rasa masuk ke menara kontrol yang sudah jadi dan menghancurkan peralatan senilai sekitar $500.000, yang menyebabkan pembukaan bandara tertunda sekitar dua bulan. Bandara Internasional Tokyo Baru akhirnya dibuka pada tanggal 20 Mei 1978, dengan sekitar 13.000 polisi anti huru hara dikerahkan untuk melawan sekitar 15.000 demonstran.

Kebijakan yang diterapkan kemudian mengarahkan hampir seluruh lalu lintas internasional ke Narita dan mempertahankan penerbangan domestik di Haneda, sehingga penumpang yang transit antara kedua bandara tersebut menghabiskan waktu satu jam menyeberangi Chiba dengan bus atau kereta api. Hal itu berlangsung hingga tahun 2010, ketika Haneda menyelesaikan landasan pacu keempat di lahan reklamasi dan membuka terminal internasional baru, sehingga penerbangan jarak jauh kembali ke bandara yang lebih dekat dengan pusat kota tersebut. Sejak saat itu, kedua bandara tersebut membagi lalu lintas internasional Tokyo.

Bagaimana Tokyo bermain di SkyChart

Tokyo berada di tingkat visibilitas 0 dalam daftar 528 kota SkyChart, sehingga kota ini ada di papan permainan Anda sejak giliran pertama kampanye apa pun. Kota ini memiliki nilai ekonomi 90 dan daya tarik wisata 95, yang menempatkannya dalam kelompok kecil kota yang menghasilkan permintaan bisnis dan rekreasi yang serius secara bersamaan. Kota ini memulai dengan populasi dasar 5,3 juta jiwa yang tumbuh sebesar 2,0% per tahun. New York memulai dengan populasi yang lebih besar yaitu 10 juta jiwa tetapi tumbuh dengan laju 0,8%, dan London memulai dengan 8,1 juta jiwa dan tumbuh dengan laju 0,3%. Tokyo adalah satu-satunya pasar awal terbesar dalam permainan yang tumbuh secara signifikan selama kampanye yang panjang.

Yang membuat penerbangan ke Tokyo sulit di era awal adalah Samudra Pasifik. Pada peta permainan, jarak Tokyo ke San Francisco adalah 8.271 km, salah satu jarak terpanjang dari sekitar 139.000 rute yang didukung permainan. Pesawat amfibi Bering 314 tahun 1938 memiliki jangkauan 5.900 km dan 74 kursi, yang tidak cukup untuk San Francisco dan bahkan tidak cukup untuk Honolulu yang berjarak 6.206 km. Anchorage, dengan jarak 5.563 km, memang cocok, dan rute memutar ke utara itulah yang menjadi cara kerja layanan transpasifik awal dalam praktiknya. Penerbangan tanpa henti hadir dengan Bering 707 pada tahun 1958, yang mencakup jarak 9.300 km dengan 160 kursi. Jarak Tokyo ke New York sejauh 10.849 km tetap di luar jangkauan sebagian besar armada hingga Bering 747-200 muncul pada tahun 1971 dengan jangkauan 12.700 km dan 366 kursi.

Sementara itu, keuntungan dari penerbangan jarak pendek langsung terasa. Seoul berjarak 1.153 km, Shanghai 1.758 km, Hong Kong 2.880 km. Semua jarak tersebut masih dalam jangkauan pesawat bermesin ganda biasa dari 196 pesawat yang tersedia dalam game, sehingga Tokyo menghasilkan pendapatan regional selama beberapa dekade sebelum armada Anda dapat menjangkau seberang samudra darinya.

Kesimpulan strategis

Rebut Tokyo lebih awal dan bangun jaringan regional terlebih dahulu. Rute Asia Timur cukup pendek untuk pesawat murah dan cukup padat untuk mendanai armada yang Anda butuhkan nanti, dan pertumbuhan populasi 2,0% berarti setiap tahun Anda mempertahankan rute tersebut, pasar lokal di bawahnya akan semakin besar. Simpan rute Pasifik untuk saat Anda benar-benar dapat melakukannya dalam satu kali penerbangan. Mengoperasikan rute San Francisco melalui Anchorage berhasil pada tahun 1940-an, tetapi menghabiskan dua slot dan banyak waktu penerbangan untuk satu perjalanan penumpang berbayar, dan pesawat 707 menghilangkan pemberhentian tersebut sepenuhnya pada tahun 1958. Jika Anda memainkan kampanye yang dimulai pada tahun-tahun pascaperang, urutan yang cenderung berhasil adalah regional terlebih dahulu, transpasifik kedua, dan penerbangan langsung ke Eropa dan Amerika Utara hanya setelah pesawat berbadan lebar dengan jarak tempuh yang memadai tersedia untuk Anda.

Wishlist SkyChart on Steam

SkyChart: Airline Executive is a deep airline management simulation spanning 90 years of aviation history, from the flying boats of 1930 to the modern jet age. It’s the spiritual successor to Aerobiz that fans have been waiting 30 years for.

→ Wishlist SkyChart on Steam

Or play the alpha on itch.io right now.