Der erste Flug vom neuen Flughafen Haneda in Tokio startete am 25. August 1931 und transportierte Insekten nach Dalian. Der Flugplatz verfügte über eine einzige 300 Meter lange Start- und Landebahn, zwei Hangars und ein Terminalgebäude. 95 Jahre später wird Tokio von zwei internationalen Flughäfen bedient, und der Grund dafür liegt weniger in der Streckenplanung einer Fluggesellschaft als vielmehr in einer Landschlacht im ländlichen Chiba.

Der Flughafen, dem das Land ausging

Der Flughafen Haneda wurde am 15. August 1931 auf rund 53 Hektar Landgewinnungsfläche eröffnet, die das Postministerium im Vorjahr erworben hatte. Er war Japans erster staatlicher Zivilflughafen und lag im Watt an der Mündung des Tama-Flusses, da dies das günstigste ebene Land in der Nähe der Hauptstadt war. Diese Entscheidung prägte alles Weitere. Landgewinnungsflächen sind teuer zu erweitern, und auf der anderen Seite drängte bereits eine Stadt heran.

Nach dem Krieg nutzten die US-Besatzungsmitglieder das Gelände als Luftwaffenstützpunkt Haneda und räumten die umliegenden Wohngebiete. Die Kontrolle über das Gelände kehrte in den 1950er Jahren schrittweise an Japan zurück. Zu diesem Zeitpunkt wuchs die japanische Luftfahrt schneller, als die Start- und Landebahnen mithalten konnten. Mitte der 1960er Jahre entschied die Regierung, dass Tokio einen zweiten Flughafen benötigte, und wählte Ackerland in der Nähe des Weilers Sanrizuka in der Präfektur Chiba, etwa 60 km vom Stadtzentrum entfernt.

Die Ankündigung im Jahr 1966 erfolgte ohne nennenswerte Konsultationen, und die Bauern, die ihr Land zu verlieren drohten, lehnten sie ab. Anwohner und studentische Aktivisten kämpften zwölf Jahre lang gegen das Projekt. Am 26. März 1978 drangen Demonstranten in den fertiggestellten Kontrollturm ein und zerstörten Ausrüstung im Wert von rund 500.000 US-Dollar, wodurch sich die Eröffnung um etwa zwei Monate verzögerte. Der neue internationale Flughafen Tokio wurde schließlich am 20. Mai 1978 eröffnet, wobei etwa 13.000 Bereitschaftspolizisten gegen schätzungsweise 15.000 Demonstranten im Einsatz waren.

Die daraufhin eingeführte Politik verlagerte fast den gesamten internationalen Flugverkehr nach Narita und beließ den Inlandsflughafen Haneda. Passagiere mit Umstieg zwischen den beiden Flughäfen benötigten daher eine Stunde für die Durchquerung von Chiba mit Bus oder Bahn. Diese Situation hielt bis 2010 an, als Haneda eine vierte Start- und Landebahn auf Landgewinnungsfläche fertigstellte und ein neues internationales Terminal eröffnete. Dadurch kehrten die Langstreckenflüge zum nahegelegenen Flughafen zurück. Seitdem teilen sich die beiden Flughäfen den internationalen Flugverkehr Tokios.

Welche Rolle spielt Tokio in SkyChart ?

Tokio befindet sich in SkyChart Liste der 528 Städte auf Sichtbarkeitsstufe 0 und ist daher von Beginn jeder Kampagne an auf Ihrem Spielplan. Mit einem Wirtschaftswert von 90 und einer touristischen Attraktivität von 95 gehört Tokio zu den wenigen Städten, die gleichzeitig eine hohe Nachfrage im Geschäfts- und Freizeitbereich generieren. Die Einwohnerzahl startet bei 5,3 Millionen und wächst jährlich um 2,0 %. New York startet mit 10 Millionen Einwohnern, wächst aber nur um 0,8 %, und London startet mit 8,1 Millionen und wächst um 0,3 %. Tokio ist der einzige der größten Startmärkte im Spiel, der im Laufe einer längeren Kampagne deutlich an Bedeutung gewinnt.

Was Tokio in den frühen Epochen so schwierig macht, ist der Pazifik. Auf der Spielkarte beträgt die Entfernung zwischen Tokio und San Francisco 8.271 km – eine der längsten Strecken von den rund 139.000, die das Spiel unterstützt. Das Flugboot Bering 314 von 1938 hatte eine Reichweite von 5.900 km und 74 Sitzplätze, was weder für San Francisco noch für Honolulu (6.206 km) ausreichte. Anchorage (5.563 km) hingegen passte, und dieser nördliche Umweg entsprach der üblichen Praxis des frühen Transpazifikverkehrs. Nonstop-Flüge wurden 1958 mit der Bering 707 eingeführt, die 9.300 km mit 160 Sitzplätzen zurücklegte. Die Strecke Tokio–New York (10.849 km) blieb für die meisten Flotten bis zum Erscheinen der Bering 747-200 im Jahr 1971 mit 12.700 km Reichweite und 366 Sitzplätzen unerreichbar.

Unterdessen zahlt sich der Kurzstreckenverkehr sofort aus. Seoul ist 1.153 km entfernt, Shanghai 1.758 km und Hongkong 2.880 km. Diese Ziele liegen alle innerhalb der Reichweite der gängigen zweimotorigen Flugzeuge aus dem 196 Flugzeugtypen umfassenden Angebot des Spiels. Tokio generiert also schon Jahrzehnte lang regionale Einnahmen, bevor Ihre Flotte überhaupt einen Ozean erreichen kann.

Strategische Erkenntnisse

Sichern Sie sich frühzeitig Tokio und bauen Sie zuerst das regionale Streckennetz aus. Die Strecken nach Ostasien sind kurz genug für günstige Flugzeuge und dicht genug, um die später benötigte Flotte zu finanzieren. Das Bevölkerungswachstum von 2,0 % bedeutet, dass der lokale Markt entlang dieser Strecken jedes Jahr wächst, solange Sie diese Strecken betreiben. Heben Sie sich die Pazifikroute für später auf, wenn Sie sie tatsächlich in einem einzigen Flug bedienen können. Die Verbindung von San Francisco über Anchorage funktioniert in den 1940er-Jahren, verbraucht aber zwei Slots und viel Blockzeit für nur eine Passagierreise. Mit der 707 entfällt dieser Zwischenstopp ab 1958 komplett. Wenn Sie eine Kampagne spielen, die in der Nachkriegszeit beginnt, ist folgende Reihenfolge in der Regel erfolgreich: zuerst regionale Strecken, dann Transpazifikstrecken und die Direktverbindungen nach Europa und Nordamerika erst, wenn Ihnen ein Großraumflugzeug mit ausreichender Reichweite zur Verfügung steht.

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