Первый рейс с нового токийского аэродрома Ханэда, состоявшийся 25 августа 1931 года, доставил груз насекомых в Далянь. Аэродром имел одну взлетно-посадочную полосу длиной 300 метров, два ангара и одно здание терминала. Спустя девяносто пять лет Токио обслуживается двумя международными аэропортами, и причина их существования скорее связана с земельным спором в сельской местности префектуры Тиба, чем с планами маршрутов какой-либо авиакомпании.

Аэропорт, которому не хватило земли

Аэропорт Ханэда открылся 15 августа 1931 года на территории площадью около 53 гектаров, освоенной министерством почты годом ранее. Это был первый государственный гражданский аэропорт Японии, и он располагался на приливной отмели в устье реки Тама, поскольку это была самая дешевая ровная земля в окрестностях столицы. Этот выбор определил все последующие события. Расширение освоенных земель обходится дорого, а с другой стороны наступал город.

После войны американские оккупационные власти превратили аэродром в военную авиабазу Ханэда и очистили окрестности. Контроль над аэродромом постепенно возвращался в Японию в течение 1950-х годов, к тому времени японская авиация развивалась быстрее, чем росло количество взлетно-посадочных полос. К середине 1960-х годов правительство решило, что Токио нужен второй аэропорт, и выбрало сельскохозяйственные угодья недалеко от деревни Санридзука в префектуре Тиба, примерно в 60 км от центра города.

Объявление о проекте в 1966 году было сделано практически без консультаций, и фермеры, которым грозила потеря земли, не приняли его. Местные семьи и студенческие активисты боролись против проекта двенадцать лет. 26 марта 1978 года протестующие проникли в построенную диспетчерскую вышку и уничтожили оборудование на сумму около 500 000 долларов, что отложило открытие примерно на два месяца. Новый Токийский международный аэропорт наконец открылся 20 мая 1978 года, при этом против примерно 15 000 демонстрантов было мобилизовано около 13 000 сотрудников полиции в экипировке для подавления беспорядков.

В результате принятой политики почти весь международный трафик был перенаправлен в Нариту, а внутренние рейсы остались в Ханеде, поэтому пассажирам, совершающим пересадку между этими двумя аэропортами, приходилось тратить час на пересечение Тибы на автобусе или поезде. Это продолжалось до 2010 года, когда в Ханеде завершили строительство четвертой взлетно-посадочной полосы на насыпной территории и открыли новый международный терминал, вернув дальнемагистральные рейсы в этот расположенный неподалеку аэропорт. С тех пор международные рейсы в Токио делятся между двумя аэропортами.

Как Токио играет в SkyChart

Токио находится на нулевом уровне видимости в списке из 528 городов SkyChart, поэтому он появляется на вашем игровом поле с первого хода любой кампании. Его экономическая ценность составляет 90, а туристическая привлекательность — 95, что ставит его в небольшую группу городов, которые одновременно генерируют серьезный спрос на деловые поездки и отдых. Начальная численность населения составляет 5,3 миллиона человек, увеличиваясь на 2,0% в год. Нью-Йорк начинается с большей численности населения — 10 миллионов, но увеличивается на 0,8%, а Лондон — с 8,1 миллиона и увеличивается на 0,3%. Токио — единственный из крупнейших стартовых рынков игры, который значительно увеличивается в течение длительной кампании.

В ранние периоды сложность игры за Токио заключалась в Тихом океане. На карте игры расстояние от Токио до Сан-Франциско составляет 8271 км, что является одним из самых длинных маршрутов из примерно 139 000, поддерживаемых игрой. Летающая лодка Bering 314 1938 года выпуска имеет дальность полета 5900 км и 74 места, чего недостаточно для Сан-Франциско и даже для Гонолулу (6206 км). Анкоридж, на расстоянии 5563 км, вполне подходит, и именно так на практике работали ранние транстихоокеанские рейсы. Беспосадочные рейсы появились с Bering 707 в 1958 году, который преодолевает 9300 км и имеет 160 мест. Расстояние от Токио до Нью-Йорка (10849 км) оставалось недоступным для большинства авиапарков до появления Bering 747-200 в 1971 году с дальностью полета 12700 км и 366 местами.

Между тем, ближнемагистральные рейсы приносят прибыль немедленно. Сеул находится в 1153 км, Шанхай — в 1758 км, Гонконг — в 2880 км. Все они находятся в пределах досягаемости обычных двухмоторных самолетов из игрового парка, насчитывающего 196 машин, поэтому Токио будет приносить региональную прибыль в течение десятилетий, прежде чем ваш флот сможет пересечь океан.

Стратегический вывод

Захватите Токио как можно раньше и начните с развития региональной сети. Восточноазиатские маршруты достаточно короткие для дешевых самолетов и достаточно плотные, чтобы профинансировать флот, который вам понадобится позже, а 2%-ный рост населения означает, что каждый год, в течение которого вы удерживаете эти маршруты, местный рынок под ними увеличивается. Тихоокеанские маршруты оставьте для тех времен, когда вы сможете выполнять их за один перелет. Перелеты из Сан-Франциско в Анкоридж работают в 1940-х годах, но это расходует два слота и много времени на один пассажирский рейс, а в 1958 году Boeing 707 полностью исключает остановку. Если вы играете в кампанию, которая начинается в послевоенные годы, обычно работает следующая последовательность: сначала региональные рейсы, затем транстихоокеанские, а прямые рейсы в Европу и Северную Америку — только когда вам станет доступен широкофюзеляжный самолет с реальными пересадками.

Wishlist SkyChart on Steam

SkyChart: Airline Executive is a deep airline management simulation spanning 90 years of aviation history, from the flying boats of 1930 to the modern jet age. It’s the spiritual successor to Aerobiz that fans have been waiting 30 years for.

→ Wishlist SkyChart on Steam

Or play the alpha on itch.io right now.