El primer vuelo que despegó del nuevo aeródromo de Haneda, en Tokio, el 25 de agosto de 1931, transportó un cargamento de insectos a Dalian. El aeródromo contaba con una única pista de 300 metros, dos hangares y una terminal. Noventa y cinco años después, Tokio cuenta con dos aeropuertos internacionales, y la razón de su existencia tiene más que ver con una batalla terrestre en la zona rural de Chiba que con los planes de ruta de cualquier aerolínea.

El aeropuerto que se quedó sin terreno.

El aeropuerto de Haneda abrió sus puertas el 15 de agosto de 1931 sobre aproximadamente 53 hectáreas de terreno ganado al mar que el Ministerio de Correos había adquirido el año anterior. Fue el primer aeropuerto civil estatal de Japón y se ubicó en las marismas de la desembocadura del río Tama, ya que era el terreno plano más barato cerca de la capital. Esta decisión marcó el rumbo de todo lo que sucedió después. Ampliar terrenos ganados al mar es costoso y, además, la ciudad se expandía hacia el otro lado.

Tras la guerra, la ocupación estadounidense se apoderó del aeródromo, convirtiéndolo en la Base Aérea del Ejército de Haneda, y desalojó los barrios aledaños. El control volvió a manos de Japón gradualmente durante la década de 1950, momento en el que la aviación japonesa crecía más rápido que la capacidad de las pistas. A mediados de la década de 1960, el gobierno decidió que Tokio necesitaba un segundo aeropuerto y eligió terrenos agrícolas cerca de la aldea de Sanrizuka, en la prefectura de Chiba, a unos 60 km del centro de la ciudad.

El anuncio de 1966 se realizó con muy poca consulta, y los agricultores que estaban a punto de perder sus tierras no lo aceptaron. Familias locales y estudiantes activistas lucharon contra el proyecto durante doce años. El 26 de marzo de 1978, manifestantes irrumpieron en la torre de control ya terminada y destruyeron equipos por un valor aproximado de 500 000 dólares, lo que retrasó la inauguración unos dos meses. El Nuevo Aeropuerto Internacional de Tokio finalmente abrió sus puertas el 20 de mayo de 1978, con unos 13 000 policías antidisturbios movilizados contra unos 15 000 manifestantes.

La política que siguió desvió casi todo el tráfico internacional a Narita y mantuvo los vuelos nacionales en Haneda, por lo que un pasajero que hacía transbordo entre ambos aeropuertos pasaba una hora cruzando Chiba en autobús o tren. Esto duró hasta 2010, cuando Haneda terminó una cuarta pista en terrenos ganados al mar e inauguró una nueva terminal internacional, lo que permitió que los vuelos de larga distancia volvieran a operar en el aeropuerto cercano. Desde entonces, ambos aeropuertos se han repartido el tráfico internacional de Tokio.

Cómo se desempeña Tokio en SkyChart

Tokio se encuentra en el nivel de visibilidad 0 en la lista de 528 ciudades de SkyChart, por lo que estará en tu tablero desde el primer turno de cualquier campaña. Tiene un valor económico de 90 y un atractivo turístico de 95, lo que la sitúa en el pequeño grupo de ciudades que generan una importante demanda comercial y de ocio simultáneamente. Comienza con una población base de 5,3 millones que crece a un ritmo del 2,0% anual. Nueva York comienza con una población mayor, de 10 millones, pero crece a un ritmo compuesto del 0,8%, y Londres comienza con 8,1 millones y crece a un ritmo compuesto del 0,3%. Tokio es el único de los mercados iniciales más grandes del juego que crece significativamente a lo largo de una campaña extensa.

Lo que dificulta el viaje a Tokio en sus inicios es el Pacífico. En el mapa del juego, la distancia entre Tokio y San Francisco es de 8271 km, una de las más largas de las aproximadamente 139 000 que admite el juego. El hidroavión Bering 314 de 1938 tiene un alcance de 5900 km y 74 asientos, insuficiente para San Francisco e incluso para Honolulu, a 6206 km. Anchorage, a 5563 km, sí es viable, y ese desvío hacia el norte es como funcionaba en la práctica el servicio transpacífico inicial. El vuelo sin escalas llega con el Bering 707 en 1958, que cubre 9300 km con 160 asientos. La ruta Tokio-Nueva York, de 10 849 km, permanece fuera del alcance de la mayoría de las flotas hasta que aparece el Bering 747-200 en 1971, con un alcance de 12 700 km y 366 asientos.

Mientras tanto, los vuelos de corta distancia generan ingresos de inmediato. Seúl está a 1153 km, Shanghái a 1758 km y Hong Kong a 2880 km. Todas estas distancias están dentro del alcance de los aviones bimotores convencionales de la flota de 196 aeronaves del juego, por lo que Tokio genera ingresos regionales durante décadas antes de que tu flota pueda cruzar el océano.

Conclusión estratégica

Conquista Tokio cuanto antes y construye primero la red regional. Las rutas de Asia Oriental son lo suficientemente cortas para aviones baratos y lo suficientemente densas como para financiar la flota que necesitarás más adelante, y el crecimiento demográfico del 2,0% significa que cada año que mantengas esas rutas, el mercado local subyacente será mayor. Deja el Pacífico para cuando puedas hacerlo en un solo tramo. Hacer San Francisco vía Anchorage funciona en la década de 1940, pero consume dos franjas horarias y mucho tiempo de bloqueo para un solo viaje de pasajeros de pago, y el 707 elimina la escala por completo en 1958. Si estás jugando una campaña que comienza en los años de la posguerra, la secuencia que suele funcionar es regional primero, transpacífico después, y los vuelos directos a Europa y Norteamérica solo cuando tengas disponible un avión de fuselaje ancho con tramos reales.

Wishlist SkyChart on Steam

SkyChart: Airline Executive is a deep airline management simulation spanning 90 years of aviation history, from the flying boats of 1930 to the modern jet age. It’s the spiritual successor to Aerobiz that fans have been waiting 30 years for.

→ Wishlist SkyChart on Steam

Or play the alpha on itch.io right now.