Az első járat Tokió új Haneda repülőteréről 1931. augusztus 25-én rovarok sokaságát szállította Dalianba. A repülőtér, ahonnan felszállt, egyetlen 300 méteres kifutópályával, két hangárral és egy terminálépülettel rendelkezett. Kilencvenöt évvel később Tokiót két nemzetközi repülőtér szolgálja ki, és az, hogy kettő van, inkább a vidéki Csibában zajló szárazföldi harcnak, mint bármely légitársaság útvonaltervének köszönhető.

A repülőtér, amelyiknek elfogyott a földje

A Haneda 1931. augusztus 15-én nyílt meg, nagyjából 53 hektárnyi, visszanyert területen, amelyet a postai minisztérium vásárolt meg egy évvel korábban. Ez volt Japán első államilag működtetett polgári repülőtere, és a Tama folyó torkolatánál, árapálylapos területeken feküdt, mivel ez volt a legolcsóbb síkság a főváros közelében. Ez a választás mindent meghatározott, ami később történt. A visszanyert földterületek bővítése drága, és a túloldalon egy város szorult be.

A háború után az amerikai megszállás alatt álló területeket Haneda légibázis néven vették birtokba, és megtisztították a környező városrészeket. Az irányítás az 1950-es évek során fokozatosan került vissza Japánba, ekkorra a japán repülés gyorsabban fejlődött, mint ahogy a kifutópályák képesek voltak rá. Az 1960-as évek közepére a kormány úgy döntött, hogy Tokiónak szüksége van egy második repülőtérre, és mezőgazdasági területeket választottak a Csiba prefektúrában található Sanrizuka falu közelében, mintegy 60 km-re a városközponttól.

Az 1966-os bejelentést nagyon kevés konzultáció előzte meg, és a földjeiket elveszíteni készülő gazdák nem fogadták el. Helyi családok és diákaktivisták tizenkét éven át küzdöttek a projektért. 1978. március 26-án a tüntetők bejutottak az elkészült irányítótoronyba, és mintegy 500 000 dollár értékű berendezést semmisítettek meg, ami nagyjából két hónappal kitolta a megnyitót. Az Új-Tokiói Nemzetközi Repülőtér végül 1978. május 20-án nyílt meg, mintegy 13 000 rohamrendőr mozgósításával a becslések szerint 15 000 tüntetővel szemben.

Az ezt követő szabályozás szinte az összes nemzetközi forgalmat Naritára irányította, a belföldi járatokat pedig Hanedán tartotta, így egy átszálló utas egy órát töltött Csibán busszal vagy vonattal átkelve. Ez 2010-ig tartott, amikor Haneda befejezte a negyedik kifutópályát a visszanyert területen, és megnyitotta az új nemzetközi terminált, ezzel visszahozva a hosszú távú járatokat a közeli repülőtérre. Azóta a kettő megosztja Tokió nemzetközi forgalmát.

Hogyan játszik Tokió a SkyChart

Tokió SkyChart 528 városból álló listáján a 0. láthatósági szinten található, így bármelyik kampány első körében szerepel a tábládon. Gazdasági értéke 90, turisztikai vonzereje pedig 95, amivel azon városok kis csoportjába sorolja, amelyek egyszerre komoly üzleti és szabadidős keresletet generálnak. 5,3 milliós alapnépességgel indul, amely évi 2,0%-kal növekszik. New York nagyobb, 10 millió fős, de az összetett népesség 0,8%-os, London pedig 8,1 millió fővel indul, és az összetett népesség 0,3%-os. Tokió az egyetlen a játék legnagyobb kezdő piacai közül, amely egy hosszú kampány során jelentősen megnő.

Ami Tokiót a korai korszakokban megnehezíti, az a Csendes-óceán. A játék térképén Tokió és San Francisco közötti távolság 8271 km, ami az egyik hosszabb pár a játék által támogatott nagyjából 139 000 km-es párból. Az 1938-as Bering 314 repülőhajó 5900 km hatótávolsággal és 74 férőhellyel rendelkezik, ami nem elég San Franciscóhoz, sőt még Honoluluhoz sem a 6206 km-es távolságával. Anchorage 5563 km-rel belefér, és ez az északi kitérő a korai transzcsendes-óceáni szolgáltatás működésének módja a gyakorlatban. A közvetlen járat a Bering 707-essel érkezik 1958-ban, amely 9300 km-t tesz meg 160 férőhellyel. A Tokió és New York közötti 10 849 km-es távolság a legtöbb flotta számára elérhetetlen marad, amíg a Bering 747-200 1971-ben meg nem jelenik 12 700 km hatótávolsággal és 366 férőhellyel.

Eközben a rövid távú járatokkal rendelkezők azonnal megtérülnek. Szöul 1153 km-re, Sanghaj 1758 km-re, Hongkong pedig 2880 km-re van. Ezek mind a játék 196 repülőgépes listáján szereplő hagyományos ikerpárok hatótávolságán belül esnek, így Tokió évtizedekig keres regionális pénzt, mielőtt a flottád átrepülhetne onnan az óceánon.

Stratégiai tanulság

Igényeld ki Tokiót korán, és először a regionális hálózatot építsd ki. A kelet-ázsiai párosok elég rövidek az olcsó repülőgépekhez, és elég sűrűek ahhoz, hogy finanszírozni tudják a később szükséges flottát, a 2,0%-os népességnövekedés pedig azt jelenti, hogy minden évben, amikor megtartod ezeket az útvonalakat, az alattuk lévő helyi piac nagyobb. Tartogasd a Csendes-óceánt arra az időre, amikor ténylegesen egy szakaszon meg tudod csinálni. San Francisco Anchorage-on keresztüli járatása az 1940-es években működött, de két rést és sok blokkidőt éget el egy fizető utasút, a 707-es pedig 1958-ban teljesen megszünteti a megállót. Ha egy olyan kampányt játszol, amely a háború utáni években kezdődik, akkor a következő sorrend szokott működni: először regionális, másodszor transz-csendes-óceáni, és csak akkor Európa és Észak-Amerika közvetlen járata, ha rendelkezésre áll egy széles törzsű járat valódi szakaszokkal.

Wishlist SkyChart on Steam

SkyChart: Airline Executive is a deep airline management simulation spanning 90 years of aviation history, from the flying boats of 1930 to the modern jet age. It’s the spiritual successor to Aerobiz that fans have been waiting 30 years for.

→ Wishlist SkyChart on Steam

Or play the alpha on itch.io right now.