До 1972 року кожен далекомагістральний реактивний літак, що перевозив пасажирів через океан або континент, мав три або чотири двигуни. Airbus A300, який зійшов з конвеєра того року та вступив в експлуатацію в 1974 році, був першим широкофюзеляжним літаком, який проігнорував це правило та літав лише з двома. Це започаткувало суперечку про близнюків проти трициліндрових реактивних літаків, яка переписала решту епохи реактивних літаків.

Широкофюзеляжний, про якого ніхто не просив

До появи A300 вважалося, що будь-який авіалайнер, який перетинає широкі водні простори або порожню місцевість, потребує щонайменше трьох двигунів. Правило ICAO щодо 60-хвилинного польоту зобов’язувало двореактивні літаки залишатися в межах години відхилення від злітно-посадкової смуги, що означало, що далекомагістральні польоти належали виключно Boeing 747, McDonnell Douglas DC-10 та Lockheed L-1011 TriStar.

A300 був створений європейським консорціумом з чотирьох країн, який ще не називав себе Airbus. Франція, Західна Німеччина, Велика Британія, а пізніше Іспанія об’єднали інженерні та бюджетні зусилля, щоб створити те, чим американські виробники не переймалися: високовантажний коротко- та середньомагістральний широкофюзеляжний літак. Перший варіант, A300B2, перевозив близько 250 пасажирів на приблизно 3000 кілометрів європейських маршрутів. B4, сертифікований у 1974 році, збільшив запас палива та дальність польоту, відкривши можливості для транссередземноморських та внутрішньоазійських перельотів.

Спочатку продажі йшли погано. До 1976 року консорціум побудував десятки літаків-конструкцій і майже нічого не продав. Прорив стався в 1977 році, коли компанія Eastern Air Lines Френка Бормана взяла чотири A300 на безкоштовне шестимісячне випробування. Наступного року Eastern підписала 23 тверді замовлення, і портфель замовлень Тулузи нарешті почав рухатися.

A300 також запровадив ETOPS, правила, що дозволяють двомоторним широкофюзеляжним літакам виконувати довгі маршрути над водою. Після розширення ETOPS у 1980-х роках триреактивні літаки не мали інженерної причини для існування та поступово зникли з виробничих ліній.

Як це працює в SkyChart

У списку літаків SkyChart Skybus A300B4 з’являється у 1974 році з 250 місцями, крейсерською швидкістю 850 км/год, запасом ходу 7700 км та ціною 8 мільйонів доларів. Порівняйте це з Lockford L-1011 TriStar (1972, 280 місць, 9900 км, 9,5 мільйонів доларів) та MacDawson DC-10-30 (1971, 280 місць, 11050 км, 10 мільйонів доларів). Skybus перевозить менше пасажирів та долає коротші відстані, але коштує менше та спалює набагато менше палива на місце-милю.

Саме ця перевага в економії палива є причиною, чому гравцеві, який літає наприкінці 1970-х років, варто звернути увагу на цей літак. Нафтовий шок 1973 року вже подвоїв ціни на Jet A, а до 1979 року був другий шок. Триреактивні літаки споживають паливо зі швидкістю, яка стає надзвичайно високою, як тільки ви починаєте використовувати їх на маршрутах, коротших за їхню проектну дальність. Широкофюзеляжний двомісний літак розміром для європейських або американських трансконтинентальних польотів є захистом від цієї пастки.

Дальність польоту A300B4 у 7700 км охоплює більшість основних маршрутів між хабами, які пропонує гра нижче транстихоокеанського рівня: Лондон – Каїр, Нью-Йорк – Франкфурт, Токіо – Сінгапур. Маючи 122 760 пар міст у 496 містах світу SkyChart, ви можете побудувати цілу мережу середньомагістральних рейсів навколо двох-трьох A300 і ніколи не потребувати 747, доки ваш трафік фактично не виправдає його наявність.

Вихід на пенсію в грі починається у 2002 році, що дає вам 28-річне вікно служби, якщо ви купуєте його на вступному етапі.

Що це означає для вашого автопарку

A300B4 – це авіалайнер, до якого ви звертаєтесь, коли електронна таблиця каже «так», але бренд каже «ні». Гравці, які за замовчуванням обирають будь-який літак Bering, зазначений на сторінці замовлення, лише тому, що на ньому є логотип престижу, переплатять за місткість, яку вони не можуть заповнити. 250-місний двомісний літак, що працює з коефіцієнтом завантаження 80% на шестигодинному маршруті, заробляє більше, ніж 280-місний триреактивний літак з коефіцієнтом завантаження 65% на тому ж маршруті, і різниця накопичується через сто тижневих ротацій.

Якщо у вас є хаб, що літає в Європі або на сході США, придбайте A300B4 приблизно 1975 року, пропустіть його через процес дерегуляції та перейдіть на A330, коли він прибуде в 1994 році. На той момент актив окупиться в кілька разів.

Wishlist SkyChart on Steam

SkyChart: Airline Executive is a deep airline management simulation spanning 90 years of aviation history, from the flying boats of 1930 to the modern jet age. It’s the spiritual successor to Aerobiz that fans have been waiting 30 years for.

→ Wishlist SkyChart on Steam

Or play the alpha on itch.io right now.