1972 yılına gelindiğinde, okyanus veya kıtalar arası yolcu taşıyan her uzun menzilli jet uçağı üç veya dört motora sahipti. O yıl üretim bandından çıkan ve 1974’te hizmete giren Airbus A300, bu kuralı hiçe sayarak sadece iki motorla uçan ilk geniş gövdeli uçaktı. Bu uçak, jet çağının geri kalanını yeniden yazan çift motorlu mu yoksa üç motorlu mu uçak tartışmasını başlattı.

Kimsenin istemediği geniş gövdeli bir araç.

A300’den önce, geniş su kütlelerini veya boş arazileri geçen herhangi bir yolcu uçağının en az üç motora ihtiyacı olduğu yaygın bir görüştü. ICAO’nun 60 dakikalık kuralı, çift motorlu uçakların pistten en fazla bir saatlik sapma mesafesinde kalmasını zorunlu kılıyordu; bu da uzun mesafeli uçuşların yalnızca Boeing 747, McDonnell Douglas DC-10 ve Lockheed L-1011 TriStar ait olduğu anlamına geliyordu.

A300, henüz Airbus adını almayan dört Avrupa ülkesinden oluşan bir konsorsiyumun ürünüydü. Fransa, Batı Almanya, İngiltere ve daha sonra İspanya, Amerikan üreticilerinin uğraşmadığı bir şeyi inşa etmek için mühendislik ve bütçelerini bir araya getirdi: yüksek kapasiteli, kısa ve orta menzilli geniş gövdeli bir uçak. İlk varyant olan A300B2, yaklaşık 250 yolcu taşıyarak Avrupa rotalarında yaklaşık 3.000 kilometre yol katetti. 1974’te sertifikalandırılan B4, yakıt kapasitesini ve menzilini artırarak Akdeniz ötesi ve Asya içi uçuşların önünü açtı.

Başlangıçta satışlar zordu. 1976 yılına gelindiğinde konsorsiyum düzinelerce gövde üretmişti ancak neredeyse hiç satamamıştı. Dönüm noktası 1977’de, Frank Borman’ın Eastern Air Lines şirketinin dört adet A300’ü altı aylık ücretsiz deneme süresiyle almasıyla yaşandı. Eastern ertesi yıl 23 adet kesin sipariş verdi ve Toulouse’un sipariş defteri nihayet hareketlenmeye başladı.

A300 ayrıca, çift motorlu geniş gövdeli uçakların uzun mesafeli deniz aşırı uçuşlar yapmasına izin veren ETOPS kurallarının da temelini attı. ETOPS 1980’lerde genişledikten sonra, üç motorlu uçakların var olmasının mühendislik açısından bir gerekçesi kalmadı ve üretim hatlarından yavaş yavaş kayboldu.

SkyChart nasıl çalışır?

SkyChart filo listesinde, Skybus A300B4 1974 yılında 250 koltuk, 850 km/s hız, 7.700 km menzil ve 8 milyon dolarlık fiyat etiketiyle yer alıyor. Bunu Lockford L-1011 TriStar (1972, 280 koltuk, 9.900 km, 9,5 milyon dolar) ve MacDawson DC-10-30 (1971, 280 koltuk, 11.050 km, 10 milyon dolar) ile karşılaştırın. Skybus daha az yolcu taşıyor ve daha kısa mesafeler kat ediyor, ancak daha düşük maliyetli ve koltuk-mil başına çok daha az yakıt tüketiyor.

Yakıt verimliliğindeki bu avantaj, 1970’lerin sonlarında uçuş yapan bir oyuncunun bu uçağa dikkat etmesinin tam nedenidir. 1973 petrol krizi Jet A fiyatlarını ikiye katlamıştı ve 1979’da ikinci bir kriz yoldaydı. Üç motorlu jetler, tasarım menzillerinden daha kısa rotalarda uçmaya başladığınızda, yakıt tüketiminde ciddi sorunlara yol açacak bir hızla yakıt tüketirler. Avrupa veya ABD kıtalararası uçuşları için boyutlandırılmış geniş gövdeli çift motorlu bir jet, tam olarak bu tuzağa karşı bir önlem niteliğindedir.

A300B4’ün 7.700 km’lik menzili, trans-Pasifik seviyesinin altındaki oyunun sunduğu başlıca merkezler arası uçuşların çoğunu kapsıyor: Londra’dan Kahire’ye, New York’tan Frankfurt’a, Tokyo’dan Singapur’a. SkyChart dünyasında 496 şehirde 122.760 şehir çiftiyle, iki veya üç A300 etrafında tüm bir orta mesafe ağını kurabilir ve trafiğiniz gerçekten gerektirene kadar 747’ye asla ihtiyaç duymayabilirsiniz.

Oyun içi emeklilik yılı 2002’dir ve eğer oyunu ilk çıktığı anda satın alırsanız 28 yıllık bir hizmet süreniz olur.

Filonuz için ne anlama geliyor?

A300B4, hesaplama tablosu evet dese de marka hayır dediğinde tercih edeceğiniz uçaktır. Prestij logosuna sahip olduğu için sipariş sayfasında hangi Bering uçağı varsa onu seçen oyuncular, dolduramayacakları kapasite için fazla ödeme yapacaklardır. Altı saatlik bir rotada %80 doluluk oranıyla çalışan 250 koltuklu çift motorlu bir uçak, aynı rotada %65 doluluk oranıyla çalışan 280 koltuklu üç motorlu bir uçaktan daha fazla kazandırır ve bu fark haftalık yüzlerce uçuşta katlanarak artar.

Eğer Avrupa veya ABD’nin doğu kesiminde aktarmalı uçuşlarınız varsa, 1975 civarında bir A300B4 alın, serbestleşme sürecinden geçirin ve 1994’te A330 geldiğinde onunla değiştirin. O zamana kadar, bu varlık kendini birkaç kez amorti etmiş olacaktır.

Wishlist SkyChart on Steam

SkyChart: Airline Executive is a deep airline management simulation spanning 90 years of aviation history, from the flying boats of 1930 to the modern jet age. It’s the spiritual successor to Aerobiz that fans have been waiting 30 years for.

→ Wishlist SkyChart on Steam

Or play the alpha on itch.io right now.