Μέχρι το 1972, κάθε τζετ μεγάλων αποστάσεων που μετέφερε επιβάτες σε έναν ωκεανό ή μια ήπειρο είχε τρεις ή τέσσερις κινητήρες. Το Airbus A300, το οποίο βγήκε από τη γραμμή παραγωγής εκείνο το έτος και τέθηκε σε λειτουργία το 1974, ήταν το πρώτο αεροσκάφος ευρείας ατράκτου που αγνόησε τον κανόνα και πετούσε μόνο με δύο. Αυτό ξεκίνησε το επιχείρημα «δίδυμα έναντι τριών τζετ» που ξαναέγραψε την υπόλοιπη εποχή των τζετ.

Ένα φαρδύ αμαξώμα που κανείς δεν ζήτησε

Πριν από το A300, η επικρατούσα άποψη έλεγε ότι κάθε αεροσκάφος που διέσχιζε μεγάλες εκτάσεις νερού ή άδειου εδάφους χρειαζόταν τουλάχιστον τρεις κινητήρες. Ο κανόνας των 60 λεπτών του ICAO ανάγκαζε τα διπλά τζετ να παραμένουν σε απόσταση μιας ώρας από έναν διάδρομο προσγείωσης, πράγμα που σήμαινε ότι οι πτήσεις μεγάλων αποστάσεων ανήκαν αποκλειστικά στο Boeing 747, το McDonnell Douglas DC-10 και το Lockheed L-1011 TriStar.

Το A300 προήλθε από μια ευρωπαϊκή κοινοπραξία τεσσάρων χωρών που δεν ονομαζόταν ακόμη Airbus. Η Γαλλία, η Δυτική Γερμανία, το Ηνωμένο Βασίλειο και αργότερα η Ισπανία συνένωσαν τη μηχανική και τον προϋπολογισμό για να κατασκευάσουν κάτι με το οποίο οι Αμερικανοί κατασκευαστές δεν ασχολούνταν: ένα αεροσκάφος ευρείας ατράκτου υψηλής χωρητικότητας για μικρές έως μεσαίες αποστάσεις. Η πρώτη παραλλαγή, το A300B2, μετέφερε περίπου 250 επιβάτες σε περίπου 3.000 χιλιόμετρα ευρωπαϊκών διαδρομών. Το B4, που πιστοποιήθηκε το 1974, αύξησε τη χωρητικότητα καυσίμων και την εμβέλεια, ανοίγοντας τις υπερμεσογειακές και ενδοασιατικές πτήσεις.

Οι πωλήσεις ήταν στην αρχή δύσκολες. Μέχρι το 1976, η κοινοπραξία είχε κατασκευάσει δεκάδες σκελετούς και είχε πουλήσει ελάχιστα. Η σημαντική ανακάλυψη ήρθε το 1977, όταν η Eastern Air Lines του Frank Borman πήρε τέσσερα A300 για μια δωρεάν εξάμηνη δοκιμαστική περίοδο. Η Eastern υπέγραψε 23 σταθερές παραγγελίες τον επόμενο χρόνο και το βιβλίο παραγγελιών της Τουλούζης άρχισε επιτέλους να κινείται.

Το A300 ήταν επίσης το ETOPS, οι κανόνες που επέτρεπαν σε δικινητήρια αεροσκάφη ευρείας ατράκτου να εκτελούν μεγάλες εκτροπές πάνω από το νερό. Μόλις το ETOPS επεκτάθηκε τη δεκαετία του 1980, τα τρικινητήρια αεροσκάφη δεν είχαν κανένα μηχανικό λόγο ύπαρξης και σιγά σιγά εξαφανίστηκαν από τις γραμμές παραγωγής.

Πώς λειτουργεί στο SkyChart

Στο ρόστερ του στόλου της SkyChart, το Skybus A300B4 εισήλθε το 1974 με 250 θέσεις, ταχύτητα κρουαζιέρας 850 χλμ./ώρα, αυτονομία 7.700 χλμ. και τιμή 8 εκατομμυρίων δολαρίων. Συγκρίνετε αυτό με το Lockford L-1011 TriStar (1972, 280 θέσεις, 9.900 χλμ., 9,5 εκατομμύρια δολάρια) και το MacDawson DC-10-30 (1971, 280 θέσεις, 11.050 χλμ., 10 εκατομμύρια δολάρια). Το Skybus μεταφέρει λιγότερους επιβάτες και διανύει μικρότερες αποστάσεις, αλλά κοστίζει λιγότερο και καίει πολύ λιγότερα καύσιμα ανά θέση-μίλι.

Αυτό το πλεονέκτημα στην οικονομία καυσίμου είναι ακριβώς ο λόγος για τον οποίο ένας παίκτης που πετούσε στα τέλη της δεκαετίας του 1970 θα πρέπει να δώσει προσοχή σε αυτό το αεροσκάφος. Η πετρελαϊκή κρίση του 1973 είχε ήδη διπλασιάσει τις τιμές του Jet A, και μέχρι το 1979 μια δεύτερη κρίση ήταν καθ’ οδόν. Τα Trijet καταναλώνουν καύσιμα με ρυθμό που γίνεται τιμωρητικός μόλις αρχίσετε να τα χρησιμοποιείτε σε διαδρομές μικρότερες από την εμβέλειά τους. Ένα widebody twin αεροσκάφος μεγέθους για πτήσεις σε ευρωπαϊκές ή αμερικανικές υπερατλαντικές πτήσεις αποτελεί αντιστάθμισμα ενάντια σε αυτήν ακριβώς την παγίδα.

Η εμβέλεια των 7.700 χλμ. του A300B4 καλύπτει τα περισσότερα από τα κύρια σκέλη κόμβου-κόμβου που προσφέρει το παιχνίδι κάτω από το επίπεδο του υπερ-Ειρηνικού: Λονδίνο προς Κάιρο, Νέα Υόρκη προς Φρανκφούρτη, Τόκιο προς Σιγκαπούρη. Με 122.760 ζεύγη πόλεων σε 496 πόλεις στον κόσμο του SkyChart, μπορείτε να δημιουργήσετε ένα ολόκληρο δίκτυο μεσαίων αποστάσεων γύρω από δύο ή τρία A300 και να μην χρειαστείτε ποτέ ένα 747 μέχρι η κυκλοφορία σας να το δικαιολογήσει.

Η απόσυρση εντός παιχνιδιού είναι το 2002, δίνοντάς σας ένα παράθυρο υπηρεσίας 28 ετών αν αγοράσετε κατά την εισαγωγή.

Τι σημαίνει αυτό για τον στόλο σας

Το A300B4 είναι το αεροσκάφος που ψάχνεις όταν το υπολογιστικό φύλλο λέει ναι, αλλά η μάρκα λέει όχι. Οι παίκτες που επιλέγουν από προεπιλογή οποιοδήποτε αεροσκάφος Bering υπάρχει στη σελίδα παραγγελίας επειδή έχει το λογότυπο prestige θα πληρώσουν υπερβολικά για χωρητικότητα που δεν μπορούν να καλύψουν. Ένα διθέσιο αεροσκάφος 250 θέσεων που λειτουργεί με συντελεστή πληρότητας 80% σε μια διαδρομή έξι ωρών κερδίζει περισσότερα από ένα τριθέσιο αεροσκάφος 280 θέσεων με συντελεστή πληρότητας 65% στο ίδιο σκέλος, και η διαφορά αυξάνεται σε εκατό εβδομαδιαίες πτήσεις εναλλάξ.

Αν έχετε κόμβο που πετάει στην Ευρώπη ή στις ανατολικές ΗΠΑ, αγοράστε ένα A300B4 γύρω στο 1975, δοκιμάστε το κατά τη διάρκεια της απελευθέρωσης των αεροσκαφών και αλλάξτε το με το A330 όταν φτάσει το 1994. Μέχρι τότε, το περιουσιακό στοιχείο θα έχει αποσβέσει τα πολλαπλάσια της αξίας του.

Wishlist SkyChart on Steam

SkyChart: Airline Executive is a deep airline management simulation spanning 90 years of aviation history, from the flying boats of 1930 to the modern jet age. It’s the spiritual successor to Aerobiz that fans have been waiting 30 years for.

→ Wishlist SkyChart on Steam

Or play the alpha on itch.io right now.