Până în 1972, fiecare avion cu reacție pe distanțe lungi care transporta pasageri peste un ocean sau un continent avea trei sau patru motoare. Airbus A300, care a ieșit de pe linia de producție în acel an și a intrat în serviciu în 1974, a fost primul avion cu fuselaj lat care a ignorat regula și a zburat cu doar două. A dat startul disputei „gemeni versus trimotoare” care a rescris restul erei avioanelor cu reacție.

Un corp lat pe care nimeni nu l-a cerut

Înainte de A300, se credea că orice avion de linie care traversa întinderi largi de apă sau teren gol avea nevoie de cel puțin trei motoare. Regula de 60 de minute a OACI obliga avioanele cu două reactoare să stea la o distanță de o oră de o pistă, ceea ce însemna că zborurile pe distanțe lungi aparțineau exclusiv Boeing 747, McDonnell Douglas DC-10 și Lockheed L-1011 TriStar.

A300 a provenit dintr-un consorțiu european format din patru țări care nu se numea încă Airbus. Franța, Germania de Vest, Regatul Unit și, mai târziu, Spania și-au pus laolaltă ingineria și bugetul pentru a construi ceva ce producătorii americani nu își făceau griji: un avion cu fuselaj lat, de mare capacitate, pe distanțe scurte și medii. Prima variantă, A300B2, transporta aproximativ 250 de pasageri pe aproximativ 3.000 de kilometri de rute europene. B4, certificat în 1974, a extins capacitatea de combustibil și autonomia, deschizând calea zborurilor transmediteraneene și intra-asiatice.

La început, vânzările au fost dificile. Până în 1976, consorțiul construise zeci de avioane cu rază de acțiune și abia vânduse vreunul. Descoperirea a venit în 1977, când Eastern Air Lines, compania a lui Frank Borman, a luat patru avioane A300 într-un test gratuit de șase luni. Eastern a semnat 23 de comenzi ferme în anul următor, iar registrul de comenzi al Toulouse a început în sfârșit să se miște.

A300 a introdus și ETOPS, regulile permițând avioanelor cu fuselaj lat cu două motoare să execute devieri lungi peste apă. Odată cu extinderea ETOPS în anii 1980, trireactoarele nu au mai avut nicio rațiune inginerească de a exista și au dispărut treptat de pe liniile de producție.

Cum funcționează în SkyChart

În lista flotei SkyChart, Skybus A300B4 a intrat în 1974 cu 250 de locuri, o viteză de croazieră de 850 km/h, o autonomie de 7.700 km și un preț de 8 milioane de dolari. Comparați acest preț cu Lockford L-1011 TriStar (1972, 280 de locuri, 9.900 km, 9,5 milioane de dolari) și MacDawson DC-10-30 (1971, 280 de locuri, 11.050 km, 10 milioane de dolari). Skybus transportă mai puțini pasageri și parcurge distanțe mai scurte, dar costă mai puțin și consumă mult mai puțin combustibil per loc-milă.

Acest avantaj al eficienței consumului de combustibil este exact motivul pentru care un jucător care zbura la sfârșitul anilor 1970 ar trebui să acorde atenție acestei aeronave. Criza petrolieră din 1973 dublase deja prețurile Jet A, iar până în 1979 o a doua criză era pe drum. Trireactoarele consumă combustibil într-un ritm care devine extenuant odată ce începi să le utilizezi pe rute mai scurte decât autonomia lor proiectată. Un trireactor cu fuselaj lat, de dimensiuni duble, pentru zboruri transcontinentale europene sau americane, este o protecție împotriva acestei capcane.

Autonomia de 7.700 km a lui A300B4 acoperă majoritatea rutelor hub-to-hub importante oferite de joc, sub nivelul transpacific: Londra - Cairo, New York - Frankfurt, Tokyo - Singapore. Cu 122.760 de perechi de orașe în 496 de orașe din lumea SkyChart, puteți construi o întreagă rețea mid-haul în jurul a două sau trei avioane A300 și nu veți avea nevoie niciodată de un 747 până când traficul dvs. nu îl justifică.

Retragerea în joc este în 2002, oferindu-vă o fereastră de service de 28 de ani dacă cumpărați la lansare.

Ce înseamnă pentru flota dumneavoastră

A300B4 este avionul de linie pe care îl alegi atunci când foaia de calcul spune da, dar marca spune nu. Jucătorii care aleg implicit orice avion Bering de pe pagina de comandă pentru că are sigla Prestige vor plăti prea mult pentru o capacitate pe care nu o pot ocupa. Un biplan cu 250 de locuri, care rulează cu un factor de încărcare de 80% pe o rută de șase ore, câștigă mai mult decât un triplan cu 280 de locuri, care rulează cu 65% pe aceeași rută, iar diferența se cumulează pe parcursul a o sută de rotații săptămânale.

Dacă aveți un hub care operează în Europa sau în estul SUA, luați un A300B4 în jurul anului 1975, treceți-l prin procesul de dereglementare și schimbați pe A330 când sosește în 1994. Până atunci, activul se va amortiza de câteva ori.

Wishlist SkyChart on Steam

SkyChart: Airline Executive is a deep airline management simulation spanning 90 years of aviation history, from the flying boats of 1930 to the modern jet age. It’s the spiritual successor to Aerobiz that fans have been waiting 30 years for.

→ Wishlist SkyChart on Steam

Or play the alpha on itch.io right now.