I 1972 hadde alle langdistansejetfly som fraktet passasjerer over et hav eller et kontinent tre eller fire motorer. Airbus A300, som rullet av produksjonen samme år og ble satt i drift i 1974, var det første bredkroppsflyet som ignorerte regelen og fløy med bare to. Det startet argumentet om tvillinger mot trejetfly, som omskrev resten av jetalderen.

En widebody ingen ba om

Før A300 var den vanlige oppfatningen at alle passasjerfly som krysset store vannstrekninger eller tomt terreng trengte minst tre motorer. ICAOs 60-minuttersregel tvang twinjetfly til å holde seg innenfor en times omdirigering fra en rullebane, noe som betydde at langdistanseflyvninger utelukkende tilhørte Boeing 747, McDonnell Douglas DC-10 og Lockheed L-1011 TriStar.

A300 kom fra et europeisk konsortium bestående av fire land som ennå ikke kalte seg Airbus. Frankrike, Vest-Tyskland, Storbritannia og senere Spania slo sammen ingeniørvirksomhet og budsjett for å bygge noe amerikanske produsenter ikke brydde seg om: et bredt karosserifly med høy kapasitet for korte og mellomlange distanser. Den første varianten, A300B2, fraktet rundt 250 passasjerer over omtrent 3000 kilometer med europeiske ruter. B4, som ble sertifisert i 1974, utvidet drivstoffkapasiteten og rekkevidden, og åpnet for trans-Middelhavs- og intra-asiatiske flyginger.

Salget gikk tøft i starten. Innen 1976 hadde konsortiet bygget dusinvis av rammer og knapt solgt noen. Gjennombruddet kom i 1977, da Frank Bormans Eastern Air Lines tok fire A300-fly på en gratis prøveperiode på seks måneder. Eastern signerte for 23 faste bestillinger året etter, og Toulouses ordrebok begynte endelig å bevege seg.

A300 var også en del av ETOPS, reglene som tillater tomotors widebody-fly å fly lange avledninger over vann. Da ETOPS ble utvidet på 1980-tallet, hadde trejetfly ingen teknisk grunn til å eksistere og forsvant sakte fra produksjonslinjene.

Slik fungerer det i SkyChart

I SkyChart flåteliste kom Skybus A300B4 inn i 1974 med 250 seter, en marsjfart på 850 km/t, en rekkevidde på 7700 km og en prislapp på 8 millioner dollar. Sammenlign det med Lockford L-1011 TriStar (1972, 280 seter, 9900 km, 9,5 millioner dollar) og MacDawson DC-10-30 (1971, 280 seter, 11050 km, 10 millioner dollar). Skybus har færre passasjerer og tilbakelegger kortere avstander, men den koster mindre og bruker mye mindre drivstoff per setemil.

Denne fordelen med drivstoffeffektivitet er nettopp grunnen til at en spiller som flyr gjennom slutten av 1970-tallet bør legge merke til dette flyet. Oljesjokket i 1973 hadde allerede doblet prisene på Jet A, og i 1979 var et nytt sjokk på vei. Trijet-fly sluker drivstoff med en hastighet som blir straffende når du begynner å kjøre dem på ruter kortere enn deres designrekkevidde. Et bredkropps-twinfly dimensjonert for europeisk eller amerikansk transkontinentalflyvning er en sikring mot akkurat den fellen.

A300B4s rekkevidde på 7700 km dekker de fleste av de store hub-til-hub-etappene spillet tilbyr under det trans-stillehavsnivået: London til Kairo, New York til Frankfurt, Tokyo til Singapore. Med 122 760 bypar fordelt på 496 byer i SkyChart verden, kan du bygge et helt mellomdistansenettverk rundt to eller tre A300-er og aldri trenge en 747 før trafikken din faktisk rettferdiggjør en.

Pensjonering i spillet er 2002, noe som gir deg et tjenestevindu på 28 år hvis du kjøper ved introduksjonen.

Hva det betyr for flåten din

A300B4 er passasjerflyet du griper etter når regnearket sier ja, men merket sier nei. Spillere som som standard velger hvilket som helst Bering -fly som helst på bestillingssiden fordi det har prestisjelogoen, vil betale for mye for kapasitet de ikke kan fylle. Et 250-seters twinfly som kjører med 80 prosent fyllingsfaktor på en seks timers rute tjener mer enn et 280-seters trijetfly med 65 prosent på samme strekning, og forskjellen øker over hundre ukentlige rotasjoner.

Hvis du har et knutepunkt som flyr i Europa eller det østlige USA, skaff deg en A300B4 rundt 1975, kjør den gjennom dereguleringsprosessen, og bytt til A330 når den kommer i 1994. På det tidspunktet har eiendelen betalt seg selv flere ganger.

Wishlist SkyChart on Steam

SkyChart: Airline Executive is a deep airline management simulation spanning 90 years of aviation history, from the flying boats of 1930 to the modern jet age. It’s the spiritual successor to Aerobiz that fans have been waiting 30 years for.

→ Wishlist SkyChart on Steam

Or play the alpha on itch.io right now.