Bis 1972 verfügten alle Langstreckenflugzeuge, die Passagiere über einen Ozean oder Kontinent beförderten, über drei oder vier Triebwerke. Der Airbus A300, der in diesem Jahr vom Band lief und 1974 in Dienst gestellt wurde, war das erste Großraumflugzeug, das diese Regel ignorierte und nur mit zwei Triebwerken flog. Er löste die Debatte um zwei- oder dreistrahlige Flugzeuge aus, die das gesamte Jetzeitalter prägte.

Ein Breitbau, nach dem niemand gefragt hat

Vor dem A300 galt die allgemeine Auffassung, dass jedes Verkehrsflugzeug, das weite Wasserflächen oder unbesiedeltes Gelände überqueren sollte, mindestens drei Triebwerke benötigte. Die 60-Minuten-Regel der ICAO verpflichtete zweistrahlige Flugzeuge, innerhalb einer Stunde Ausweichzeit eine Landebahn zu erreichen, wodurch Langstreckenflüge ausschließlich der Boeing 747, der McDonnell Douglas DC-10 und der Lockheed L-1011 TriStar vorbehalten waren.

Der A300 entstand aus einem europäischen Konsortium aus vier Ländern, das sich damals noch nicht Airbus nannte. Frankreich, Westdeutschland, Großbritannien und später Spanien bündelten ihre Ingenieurs- und Finanzressourcen, um etwas zu entwickeln, womit sich amerikanische Hersteller nicht befassten: ein Großraumflugzeug mit hoher Kapazität für Kurz- und Mittelstrecken. Die erste Variante, der A300B2, beförderte rund 250 Passagiere auf etwa 3.000 Kilometern europäischer Strecken. Die 1974 zugelassene B4 bot eine größere Treibstoffkapazität und Reichweite und ermöglichte so Flüge über das Mittelmeer und innerhalb Asiens.

Anfangs liefen die Verkäufe schleppend. Bis 1976 hatte das Konsortium Dutzende von Flugzeugrahmen gebaut, aber kaum welche verkauft. Der Durchbruch gelang 1977, als Frank Bormans Eastern Air Lines vier A300 für sechs Monate kostenlos testete. Im darauffolgenden Jahr erhielt Eastern 23 Festbestellungen, und die Auftragsbücher in Toulouse füllten sich endlich.

Der A300 legte auch den Grundstein für ETOPS, die Regelung, die es zweistrahligen Großraumflugzeugen erlaubt, lange Umleitungen über Wasser zu fliegen. Nachdem ETOPS in den 1980er Jahren erweitert wurde, hatten dreistrahlige Flugzeuge keine technische Daseinsberechtigung mehr und verschwanden nach und nach aus der Produktion.

So funktioniert es in SkyChart

Im Flottenverzeichnis von SkyChart findet sich der Skybus A300B4, der 1974 mit 250 Sitzplätzen, einer Reisegeschwindigkeit von 850 km/h, einer Reichweite von 7.700 km und einem Preis von 8 Millionen US-Dollar in Dienst gestellt wurde. Zum Vergleich: Der Lockford L-1011 TriStar (1972, 280 Sitzplätze, 9.900 km, 9,5 Millionen US-Dollar) und der MacDawson DC-10-30 (1971, 280 Sitzplätze, 11.050 km, 10 Millionen US-Dollar) bieten deutlich mehr Platz. Der Skybus befördert zwar weniger Passagiere und legt kürzere Strecken zurück, ist aber kostengünstiger und verbraucht pro Sitzplatzkilometer wesentlich weniger Treibstoff.

Dieser Vorteil in puncto Treibstoffeffizienz ist genau der Grund, warum Piloten Ende der 1970er-Jahre diesem Flugzeugtyp besondere Aufmerksamkeit schenken sollten. Der Ölpreisschock von 1973 hatte die Preise für Jet A bereits verdoppelt, und 1979 stand ein zweiter Schock bevor. Dreistrahlige Flugzeuge verbrauchen Treibstoff in einem Ausmaß, das sich negativ auswirkt, sobald man sie auf Strecken einsetzt, die kürzer als ihre geplante Reichweite sind. Ein zweistrahliges Großraumflugzeug, das für europäische oder US-amerikanische Transkontinentalflüge ausgelegt ist, bietet genau gegen diese Falle eine Absicherung.

Die Reichweite der A300B4 von 7.700 km deckt die meisten wichtigen Strecken zwischen Drehkreuzen im Spiel ab, die unterhalb der Transpazifik-Kategorie liegen: London–Kairo, New York–Frankfurt, Tokio–Singapur. Mit 122.760 Städtepaaren in 496 Städten der SkyChart -Welt können Sie ein komplettes Mittelstreckennetz mit zwei oder drei A300 aufbauen und benötigen erst dann eine 747, wenn Ihr Verkehrsaufkommen dies tatsächlich rechtfertigt.

Im Spiel endet die Spielzeit im Jahr 2002, sodass Sie bei einem Kauf zum Verkaufsstart ein 28-jähriges Dienstzeitfenster haben.

Was das für Ihre Flotte bedeutet

Der A300B4 ist das Flugzeug der Wahl, wenn die Kalkulationen positiv sind, die Marke aber negativ. Unternehmen, die sich aufgrund des Prestige-Logos für das erstbeste Bering -Flugzeug entscheiden, zahlen zu viel für Kapazitäten, die sie nicht auslasten können. Ein zweistrahliges Flugzeug mit 250 Sitzen, das auf einer sechsstündigen Strecke mit 80 Prozent Auslastung fliegt, erwirtschaftet mehr als ein dreistrahliges Flugzeug mit 280 Sitzen und 65 Prozent Auslastung auf derselben Strecke. Dieser Unterschied summiert sich bei hundert wöchentlichen Flügen.

Wenn Sie ein Drehkreuz mit Flügen in Europa oder im Osten der USA haben, beschaffen Sie sich um 1975 eine A300B4, nutzen Sie sie während der Deregulierungsphase und wechseln Sie dann zur A330, wenn diese 1994 auf den Markt kommt. Bis dahin hat sich die Investition mehrfach amortisiert.

Wishlist SkyChart on Steam

SkyChart: Airline Executive is a deep airline management simulation spanning 90 years of aviation history, from the flying boats of 1930 to the modern jet age. It’s the spiritual successor to Aerobiz that fans have been waiting 30 years for.

→ Wishlist SkyChart on Steam

Or play the alpha on itch.io right now.