بحلول عام 1972، كانت جميع الطائرات النفاثة طويلة المدى التي تنقل الركاب عبر المحيطات أو القارات مزودة بثلاثة أو أربعة محركات. وكانت طائرة إيرباص A300، التي خرجت من خط الإنتاج في ذلك العام ودخلت الخدمة في عام 1974، أول طائرة عريضة البدن تتجاهل هذه القاعدة وتطير بمحركين فقط. وقد أشعلت هذه الطائرة الجدل الدائر حول الطائرات ذات المحركين مقابل الطائرات ذات الثلاثة محركات، والذي غيّر مسار عصر الطائرات النفاثة.

هيكل عريض لم يطلبه أحد

قبل ظهور طائرة A300، كان الاعتقاد السائد أن أي طائرة ركاب تعبر مساحات واسعة من المياه أو الأراضي الخالية تحتاج إلى ثلاثة محركات على الأقل. وقد أجبرت قاعدة الستين دقيقة لمنظمة الطيران المدني الدولي (ICAO) الطائرات ذات المحركين على البقاء ضمن نطاق ساعة واحدة من مسار الإقلاع، مما يعني أن الرحلات الطويلة كانت حكراً على طائرات Boeing 747، وماكدونيل دوغلاس DC-10، ولوكهيد L-1011 TriStar.

انبثقت طائرة A300 من اتحاد أوروبي ضمّ أربع دول، لم يكن يُعرف آنذاك باسم إيرباص. فقد تعاونت فرنسا وألمانيا الغربية والمملكة المتحدة، ولاحقًا إسبانيا، في توفير الموارد الهندسية والمالية لبناء طائرة عريضة البدن ذات سعة عالية، قادرة على الطيران لمسافات قصيرة إلى متوسطة، وهو ما لم تُعرْه الشركات الأمريكية اهتمامًا يُذكر. حملت النسخة الأولى، A300B2، حوالي 250 راكبًا على مدى 3000 كيلومتر تقريبًا من الرحلات الأوروبية. أما النسخة B4، التي حصلت على شهادة الاعتماد عام 1974، فقد زادت من سعة الوقود والمدى، مما فتح المجال أمام الرحلات الجوية عبر البحر الأبيض المتوسط وداخل آسيا.

كانت المبيعات صعبة في البداية. بحلول عام 1976، كان التحالف قد بنى عشرات الهياكل ولم يبع منها إلا القليل. وجاءت نقطة التحول في عام 1977، عندما استلمت شركة الخطوط الجوية الشرقية التابعة لفرانك بورمان أربع طائرات من طراز A300 في تجربة مجانية لمدة ستة أشهر. ووقعت الخطوط الجوية الشرقية 23 طلبية مؤكدة في العام التالي، وبدأ سجل طلبات تولوز بالتحرك أخيرًا.

ساهمت طائرة A300 أيضاً في إرساء قواعد ETOPS، التي تسمح للطائرات عريضة البدن ذات المحركين بالتحليق لمسافات طويلة فوق المسطحات المائية. وبمجرد توسع نطاق ETOPS في ثمانينيات القرن الماضي، لم يعد هناك مبرر هندسي لوجود الطائرات ثلاثية المحركات، فاختفت تدريجياً من خطوط الإنتاج.

كيفية عملها في SkyChart

في قائمة أسطول SkyChart ، دخلت Skybus A300B4 الخدمة عام 1974 بسعة 250 مقعدًا، وسرعة طيران تصل إلى 850 كم/ساعة، ومدى يصل إلى 7700 كم، وسعر 8 ملايين دولار. قارن ذلك بطائرة لوكفورد L-1011 TriStar (1972، 280 مقعدًا، 9900 كم، 9.5 مليون دولار) وطائرة MacDawson DC-10-30 (1971، 280 مقعدًا، 11050 كم، 10 ملايين دولار). صحيح Skybus تحمل عددًا أقل من الركاب وتقطع مسافات أقصر، إلا أنها أقل تكلفة وتستهلك وقودًا أقل بكثير لكل ميل لكل مقعد.

إنّ ميزة كفاءة استهلاك الوقود هذه هي السبب الرئيسي الذي يدفع أي شركة طيران تعمل في أواخر سبعينيات القرن الماضي إلى الاهتمام بهذه الطائرة. فقد ضاعفت أزمة النفط عام 1973 أسعار وقود الطائرات النفاثة (Jet A)، وبحلول عام 1979 كانت أزمة ثانية تلوح في الأفق. تستهلك الطائرات ثلاثية المحركات الوقود بمعدل يصبح مُرهقًا عند تشغيلها على رحلات أقصر من مداها التصميمي. لذا، تُعدّ الطائرة عريضة البدن ذات المحركين، والمصممة للرحلات العابرة للقارات في أوروبا أو الولايات المتحدة، وسيلةً فعّالةً لتجنب هذا المأزق.

يغطي مدى طائرة A300B4 البالغ 7700 كيلومتر معظم الرحلات الرئيسية بين المدن التي توفرها اللعبة، باستثناء الرحلات عبر المحيط الهادئ: من لندن إلى القاهرة، ومن نيويورك إلى فرانكفورت، ومن طوكيو إلى سنغافورة. مع 122760 مسارًا جويًا عبر 496 مدينة في عالم SkyChart ، يمكنك بناء شبكة كاملة للرحلات المتوسطة المدى باستخدام طائرتين أو ثلاث من طراز A300، ولن تحتاج إلى طائرة 747 إلا عندما يتطلب حجم حركة المسافرين ذلك.

يبدأ التقاعد داخل اللعبة في عام 2002، مما يمنحك فترة خدمة مدتها 28 عامًا إذا اشتريت عند طرحها.

ما يعنيه ذلك بالنسبة لأسطولكم

تُعدّ طائرة A300B4 الخيار الأمثل عندما تُشير الجداول إلى إمكانية استخدامها، بينما تُعارض العلامة التجارية ذلك. أما الشركات التي تختار تلقائيًا أي طائرة من Bering مُتاحة في صفحة الطلب لمجرد امتلاكها شعارًا مرموقًا، فإنها ستدفع مبالغ زائدة مقابل سعة لا يُمكن استغلالها بالكامل. فطائرة ذات محركين تتسع لـ 250 راكبًا، تعمل بنسبة إشغال 80% على رحلة مدتها ست ساعات، تُحقق ربحًا أكبر من طائرة ثلاثية المحركات تتسع لـ 280 راكبًا بنسبة إشغال 65% على نفس الرحلة، ويتضاعف هذا الفرق مع مرور مئة رحلة أسبوعية.

إذا كان لديك مركز رحلات في أوروبا أو شرق الولايات المتحدة، فاحصل على طائرة A300B4 حوالي عام 1975، وقم بتشغيلها خلال فترة إلغاء القيود، ثم استبدلها بطائرة A330 عندما تصل في عام 1994. بحلول ذلك الوقت، يكون الأصل قد سدد ثمنه عدة مرات.

Wishlist SkyChart on Steam

SkyChart: Airline Executive is a deep airline management simulation spanning 90 years of aviation history, from the flying boats of 1930 to the modern jet age. It’s the spiritual successor to Aerobiz that fans have been waiting 30 years for.

→ Wishlist SkyChart on Steam

Or play the alpha on itch.io right now.