1972년까지 대양이나 대륙을 횡단하는 장거리 여객 제트기는 모두 3개 또는 4개의 엔진을 장착하고 있었습니다. 그러나 그해 생산을 시작하여 1974년에 운항을 시작한 에어버스 A300은 이러한 관례를 무시하고 2개의 엔진만으로 비행한 최초의 광동체 항공기였습니다. 이는 쌍발 엔진 항공기와 3발 엔진 항공기 간의 논쟁을 촉발시켰고, 이후 제트기 시대의 흐름을 완전히 바꿔놓았습니다.

아무도 원하지 않았던 와이드바디

A300 이전에는 광활한 해역이나 드넓은 평원을 횡단하는 여객기는 최소 3개의 엔진이 필요하다는 것이 통념이었습니다. 국제민간항공기구(ICAO)의 60분 규칙으로 인해 쌍발 제트기는 1시간 이내의 활주로에서만 이착륙이 가능했기에 장거리 비행은 Boeing 747, 맥도넬 더글러스 DC-10, 록히드 L-1011 TriStar 의 전유물이었습니다.

A300은 아직 에어버스라는 이름을 쓰지 않았던 유럽 4개국 컨소시엄에서 탄생했습니다. 프랑스, 서독, 영국, 그리고 나중에 스페인이 엔지니어링과 예산을 모아 미국 제조사들이 손대지 않던 고용량 단거리 및 중거리 광동체 항공기를 개발했습니다. 첫 번째 모델인 A300B2는 약 250명의 승객을 태우고 유럽 노선 약 3,000km를 운항했습니다. 1974년에 인증을 받은 B4는 연료 용량과 항속 거리를 늘려 지중해 횡단 및 아시아 역내 노선 운항을 가능하게 했습니다.

초기에는 판매가 부진했습니다. 1976년까지 컨소시엄은 수십 대의 기체를 제작했지만 거의 팔리지 않았습니다. 전환점은 1977년에 찾아왔는데, 프랭크 보먼의 이스턴 항공이 A300 4대를 6개월간 무상 시범 운항한 것입니다. 이스턴 항공은 다음 해에 23대의 확정 주문을 체결했고, 툴루즈의 주문량이 비로소 증가하기 시작했습니다.

A300은 또한 쌍발 엔진 광동체 항공기가 장거리 해상 회항을 할 수 있도록 허용하는 규정인 ETOPS의 시초가 되었습니다. 1980년대에 ETOPS가 확대되면서 삼발 엔진 항공기는 더 이상 존재할 공학적 이유가 없어졌고, 생산 라인에서 서서히 사라졌습니다.

SkyChart 에서 작동 방식

SkyChart 의 항공기 목록에 Skybus A300B4가 1974년에 도입되었는데, 좌석 수는 250석, 순항 속도는 850km/h, 항속 거리는 7,700km, 가격은 800만 달러였습니다. 록포드 L-1011 TriStar (1972년, 좌석 280석, 항속 거리 9,900km, 가격 950만 달러)와 MacDawson DC-10-30(1971년, 좌석 280석, 항속 거리 11,050km, 가격 1,000만 달러)과 비교해 보면, Skybus 는 승객 수는 적고 항속도 짧지만, 가격이 저렴하고 좌석당 연료 소모량도 훨씬 적습니다.

바로 그 연료 효율성 우위 때문에 1970년대 후반을 운항하는 항공기 제조사라면 이 기종에 주목해야 했습니다. 1973년 오일 쇼크로 제트 A 연료 가격이 이미 두 배로 올랐고, 1979년에는 두 번째 쇼크가 임박해 있었습니다. 삼발 제트기는 설계 항속 거리보다 짧은 노선을 운항할 경우 연료 소모량이 엄청나게 많아 문제가 됩니다. 유럽이나 미국 횡단 비행에 적합한 크기의 광동체 쌍발기는 바로 이러한 함정을 피할 수 있는 좋은 대안입니다.

A300B4의 7,700km 항속거리는 태평양 횡단 노선을 제외한 대부분의 주요 허브 간 노선을 커버합니다. 예를 들어 런던-카이로, 뉴욕-프랑크푸르트, 도쿄-싱가포르 등이 있습니다. SkyChart )에서 제공하는 496개 도시 간 122,760개의 노선을 활용하면 A300 두세 대만으로 중거리 노선망을 구축할 수 있으며, 실제로 747 기종이 필요할 때까지는 747을 도입할 필요가 없습니다.

게임 내 은퇴 시점은 2002년이므로, 출시 당시 구매하면 28년 동안 서비스를 이용할 수 있습니다.

귀사의 항공기단에 미치는 영향은 무엇일까요?

A300B4는 스프레드시트상으로는 괜찮지만 브랜드 이미지가 마음에 들지 않을 때 선택하는 항공기입니다. 단순히 Bering 항공의 명성 있는 로고가 있다는 이유만으로 주문 페이지에 있는 항공기를 선택하는 항공사들은 운항할 수 없는 좌석에 대해 과도한 비용을 지불하게 됩니다. 6시간 노선에서 80%의 탑승률로 운항하는 250석 쌍발기는 같은 노선에서 65%의 탑승률로 운항하는 280석 삼발기보다 더 많은 수익을 올리며, 이러한 차이는 주 100회 운항으로 누적됩니다.

유럽이나 미국 동부에 허브 공항이 있다면 1975년경에 A300B4를 구입하여 규제 완화 시기를 거친 후 1994년에 A330이 출시되면 교체하십시오. 그 시점이 되면 해당 자산은 투자 비용을 몇 배로 회수했을 것입니다.

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