I 1972 havde alle langdistancejetfly, der transporterede passagerer over et hav eller et kontinent, tre eller fire motorer. Airbus A300, der rullede af produktionen samme år og blev sat i drift i 1974, var det første widebody-fly, der ignorerede reglen og kun fløj med to. Det startede argumentet om tvillinger versus trejetter, der omskrev resten af jetalderen.

En widebody, som ingen bad om

Før A300 var den gængse opfattelse, at ethvert passagerfly, der krydsede store vandstrækninger eller øde terræn, skulle have mindst tre motorer. ICAO’s 60-minuttersregel tvang twinjetfly til at holde sig inden for en times omdirigering af en landingsbane, hvilket betød, at langdistanceflyvninger udelukkende tilhørte Boeing 747, McDonnell Douglas DC-10 og Lockheed L-1011 TriStar.

A300 opstod som følge af et europæisk konsortium bestående af fire lande, der endnu ikke kaldte sig Airbus. Frankrig, Vesttyskland, Storbritannien og senere Spanien samlede deres teknik og budget for at bygge noget, som amerikanske producenter ikke gad at gøre sig umage med: et widebody-fly med høj kapacitet til korte og mellemdistanceflyvninger. Den første variant, A300B2, transporterede omkring 250 passagerer på tværs af cirka 3.000 kilometer europæiske ruter. B4, der blev certificeret i 1974, udvidede brændstofkapaciteten og rækkevidden og åbnede op for flyvninger over Middelhavet og inden for Asien.

Salget var ustabilt i starten. I 1976 havde konsortiet bygget snesevis af stel og solgt næsten ingen. Gennembruddet kom i 1977, da Frank Bormans Eastern Air Lines tog fire A300’ere på en gratis seks måneders prøveperiode. Eastern underskrev 23 faste ordrer det følgende år, og Toulouses ordrebog begyndte endelig at bevæge sig.

A300 blev også en del af ETOPS, reglerne der tillader tomotorede widebody-fly at flyve lange omdirigeringer over vand. Da ETOPS blev udvidet i 1980’erne, havde trejet-fly ingen teknisk grund til at eksistere og forsvandt langsomt fra produktionslinjerne.

Sådan fungerer det i SkyChart

I SkyChart flådeliste kommer Skybus A300B4 ind i 1974 med 250 sæder, en marchhastighed på 850 km/t, en rækkevidde på 7.700 km og en pris på 8 millioner dollars. Sammenlign det med Lockford L-1011 TriStar (1972, 280 sæder, 9.900 km, 9,5 millioner dollars) og MacDawson DC-10-30 (1971, 280 sæder, 11.050 km, 10 millioner dollars). Skybus transporterer færre passagerer og tilbagelægger kortere distancer, men den koster mindre og bruger langt mindre brændstof pr. sædemil.

Den fordel med hensyn til brændstofeffektivitet er præcis grunden til, at en spiller, der flyver gennem slutningen af 1970’erne, bør være opmærksom på dette fly. Oliekrisen i 1973 havde allerede fordoblet Jet A-priserne, og i 1979 var en anden kris på vej. Trijetfly fortærer brændstof med en hastighed, der bliver straffende, når man begynder at bruge dem på ruter, der er kortere end deres designrækkevidde. Et widebody-twinfly, der er dimensioneret til europæisk eller amerikansk transkontinentalflyvning, er en sikring mod netop den fælde.

A300B4’erens rækkevidde på 7.700 km dækker de fleste af de store hub-til-hub-ruter, som spillet tilbyder under det trans-stillehavsniveau: London til Cairo, New York til Frankfurt, Tokyo til Singapore. Med 122.760 bypar på tværs af 496 byer i SkyChart verden kan du opbygge et helt mellemdistancenetværk omkring to eller tre A300’ere og aldrig få brug for en 747, før din trafik rent faktisk retfærdiggør en.

Pensionering i spillet er 2002, hvilket giver dig et servicevindue på 28 år, hvis du køber ved introduktionen.

Hvad det betyder for din flåde

A300B4 er det passagerfly, man rækker ud efter, når regnearket siger ja, men mærket siger nej. Spillere, der som standard vælger det Bering -fly, der er på bestillingssiden, fordi det har prestige-logoet, vil betale for meget for kapacitet, de ikke kan udfylde. Et twinfly med 250 sæder, der kører med 80 procents belastningsfaktor på en seks timers rute, tjener mere end et 280-sæders trijetfly med 65 procent på samme strækning, og forskellen forstærkes over hundrede ugentlige rotationer.

Hvis du har en hub, der flyver i Europa eller det østlige USA, så køb en A300B4 omkring 1975, kør den gennem deregulerings-churnen, og skift til A330, når den ankommer i 1994. På det tidspunkt har aktivet tjent sig selv hjem flere gange.

Wishlist SkyChart on Steam

SkyChart: Airline Executive is a deep airline management simulation spanning 90 years of aviation history, from the flying boats of 1930 to the modern jet age. It’s the spiritual successor to Aerobiz that fans have been waiting 30 years for.

→ Wishlist SkyChart on Steam

Or play the alpha on itch.io right now.