Do 1972 roku każdy samolot dalekodystansowy przewożący pasażerów przez ocean lub kontynent miał trzy lub cztery silniki. Airbus A300, który zjechał z linii produkcyjnej w tym samym roku i wszedł do służby w 1974 roku, był pierwszym samolotem szerokokadłubowym, który zignorował tę zasadę i latał tylko z dwoma silnikami. Zapoczątkowało to spór o samoloty dwusilnikowe kontra trzysilnikowe, który zmienił resztę ery samolotów odrzutowych.

Szeroki kadłub, o który nikt nie prosił

Przed A300 powszechnie uważano, że każdy samolot pasażerski przelatujący nad szerokimi akwenami wodnymi lub pustym terenem potrzebował co najmniej trzech silników. Zasada ICAO, nakazująca dwusilnikowym samolotom odrzutowym pozostawanie w odległości godziny od pasa startowego, oznaczała, że loty długodystansowe były domeną wyłącznie Boeing 747, McDonnella Douglasa DC-10 i Lockheeda L-1011 TriStar.

A300 powstał w wyniku prac konsorcjum czterech krajów europejskich, które jeszcze nie nazywało się Airbus. Francja, Niemcy Zachodnie, Wielka Brytania, a później Hiszpania połączyły siły inżynieryjne i budżetowe, aby zbudować coś, czym amerykańscy producenci nie zawracali sobie głowy: szerokokadłubowy samolot krótko- i średniodystansowy o dużej pojemności. Pierwszy wariant, A300B2, przewoził około 250 pasażerów na trasach europejskich o długości około 3000 kilometrów. B4, certyfikowany w 1974 roku, zwiększył pojemność zbiornika paliwa i zasięg, otwierając drogę do lotów transśródziemnomorskich i wewnątrzazjatyckich.

Sprzedaż początkowo szła słabo. Do 1976 roku konsorcjum zbudowało dziesiątki wręg i prawie żadnego nie sprzedało. Przełom nastąpił w 1977 roku, kiedy linie lotnicze Eastern Air Lines Franka Bormana wzięły cztery A300 na bezpłatny, sześciomiesięczny okres próbny. W następnym roku Eastern podpisało 23 wiążące umowy, a portfel zamówień Toulouse w końcu zaczął się powiększać.

A300 zapoczątkował również ETOPS, czyli przepisy zezwalające dwusilnikowym samolotom szerokokadłubowym na wykonywanie długich przelotów nad wodą. Po rozszerzeniu ETOPS w latach 80., trzysilnikowe samoloty odrzutowe nie miały już uzasadnienia technicznego i powoli znikały z linii produkcyjnych.

Jak to działa w SkyChart

W składzie floty SkyChart, Skybus A300B4 pojawił się w 1974 roku z 250 miejscami, prędkością przelotową 850 km/h, zasięgiem 7700 km i ceną 8 milionów dolarów. Porównajmy to z Lockford L-1011 TriStar (1972, 280 miejsc, 9900 km, 9,5 mln dolarów) i MacDawson DC-10-30 (1971, 280 miejsc, 11 050 km, 10 mln dolarów). Skybus przewozi mniej pasażerów i pokonuje krótsze dystanse, ale jest tańszy i zużywa znacznie mniej paliwa na pasażerokilometr.

Ta przewaga w zakresie oszczędności paliwa to właśnie powód, dla którego gracz latający pod koniec lat 70. powinien zwrócić uwagę na ten samolot. Szok cenowy z 1973 roku podwoił już ceny Jet A, a w 1979 roku nadszedł kolejny. Trijety zużywają paliwo w tempie, które staje się uciążliwe, gdy zaczyna się nimi latać na trasach krótszych niż ich zasięg konstrukcyjny. Szerokokadłubowy samolot dwusilnikowy do lotów transkontynentalnych w Europie lub USA to zabezpieczenie przed tą właśnie pułapką.

Zasięg A300B4, wynoszący 7700 km, obejmuje większość głównych tras między węzłami oferowanych w grze poniżej poziomu transpacyficznego: z Londynu do Kairu, z Nowego Jorku do Frankfurtu, z Tokio do Singapuru. Dzięki 122 760 parom miast w 496 miastach w świecie SkyChart, możesz zbudować całą sieć połączeń międzymiastowych wokół dwóch lub trzech A300 i nie potrzebować Boeinga 747, dopóki ruch faktycznie go nie uzasadni.

Data zakończenia gry przypada na 2002 r., co oznacza 28-letni okres świadczenia usług, jeśli kupisz grę w momencie wprowadzenia.

Co to oznacza dla Twojej floty

A300B4 to samolot pasażerski, po który sięgasz, gdy arkusz kalkulacyjny mówi „tak”, a marka mówi „nie”. Gracze, którzy domyślnie wybierają samolot Bering na stronie zamówienia, ponieważ ma prestiżowe logo, przepłacą za pojemność, której nie mogą zapełnić. 250-miejscowy samolot dwumiejscowy, operujący z 80-procentowym współczynnikiem wypełnienia na sześciogodzinnej trasie, generuje większe zyski niż 280-miejscowy samolot trzysilnikowy z 65-procentowym współczynnikiem wypełnienia na tym samym odcinku, a różnica ta pogłębia się po stu tygodniowych rotacjach.

Jeśli masz hub w Europie lub wschodniej części USA, kup A300B4 około 1975 r., przepuść go przez proces deregulacji i zamień na A330, gdy pojawi się w 1994 r. Do tego czasu inwestycja zwróci się kilkukrotnie.

Wishlist SkyChart on Steam

SkyChart: Airline Executive is a deep airline management simulation spanning 90 years of aviation history, from the flying boats of 1930 to the modern jet age. It’s the spiritual successor to Aerobiz that fans have been waiting 30 years for.

→ Wishlist SkyChart on Steam

Or play the alpha on itch.io right now.