До 1972 г. всеки самолет за дълги разстояния, превозващ пътници през океан или континент, е имал три или четири двигателя. Airbus A300, който слиза от поточната линия през същата година и влиза в експлоатация през 1974 г., е първият широкофюзелажен самолет, който пренебрегва правилото и лети само с два. Това дава началото на спора за близнаците срещу трицилиндровите самолети, който пренаписва останалата част от ерата на реактивните самолети.

Широко тяло, което никой не е искал

Преди A300, общоприетото мнение беше, че всеки самолет, пресичащ широки водни площи или празен терен, се нуждае от поне три двигателя. Правилото на ICAO за 60 минути принуждаваше двудвигателните самолети да се отклоняват от пистата на разстояние до един час, което означаваше, че дългите полети принадлежаха изключително на Boeing 747, McDonnell Douglas DC-10 и Lockheed L-1011 TriStar.

A300 е резултат от европейски консорциум от четири държави, който все още не се е наричал Airbus. Франция, Западна Германия, Великобритания и по-късно Испания обединиха инженерни усилия и бюджет, за да построят нещо, с което американските производители не се занимаваха: висококапацитетен широкофюзелажен самолет за къси до средни разстояния. Първият вариант, A300B2, превозваше около 250 пътници по приблизително 3000 километра европейски маршрути. B4, сертифициран през 1974 г., увеличи капацитета на горивото и обхвата, отваряйки възможности за транссредиземноморски и вътрешноазиатски полети.

В началото продажбите вървяха слабо. До 1976 г. консорциумът беше построил десетки самолетни конструкции и почти не продаде нито една. Пробивът дойде през 1977 г., когато Eastern Air Lines на Франк Борман взе четири A300 за безплатен шестмесечен пробен период. На следващата година Eastern подписа 23 твърди поръчки и поръчките на Тулуза най-накрая започнаха да се раздвижват.

A300 също така постави началото на ETOPS, правилата, позволяващи на широкофюзелажни самолети с два двигателя да извършват дълги прелети над вода. След разширяването на ETOPS през 80-те години на миналия век, триреактивните самолети нямаха инженерна причина за съществуване и бавно изчезнаха от производствените линии.

Как работи в SkyChart

В списъка с самолети на SkyChart, Skybus A300B4 влиза през 1974 г. с 250 места, крейсерска скорост от 850 км/ч, пробег от 7700 км и цена от 8 милиона долара. Сравнете това с Lockford L-1011 TriStar (1972 г., 280 места, 9900 км, 9,5 милиона долара) и MacDawson DC-10-30 (1971 г., 280 места, 11 050 км, 10 милиона долара). Skybus превозва по-малко пътници и изминава по-къси разстояния, но струва по-малко и изразходва много по-малко гориво на седалка-километър.

Това предимство в горивната ефективност е точно причината, поради която играч, летящ в края на 70-те години на миналия век, трябва да обърне внимание на този самолет. Шокът от 1973 г. на петрола вече беше удвоил цените на Jet A, а до 1979 г. втори шок беше на път. Трите реактивни самолета изразходват гориво със скорост, която става наказваща, след като започнете да ги използвате по маршрути, по-къси от проектния им обхват. Широкофюзелажен двуцилиндров самолет, оразмерен за полети в Европа или САЩ, е предпазна мярка срещу точно този капан.

Пробегът от 7700 км на A300B4 покрива повечето от основните полети между хъбове, предлагани под транстихоокеанското ниво: Лондон до Кайро, Ню Йорк до Франкфурт, Токио до Сингапур. Със 122 760 двойки градове в 496 града в света на SkyChart, можете да изградите цяла мрежа от средни разстояния около два или три A300 и никога да не ви е необходим 747, докато трафикът ви действително не оправдае наличието на такъв.

Пенсионирането в играта е през 2002 г., което ви дава 28-годишен сервизен прозорец, ако закупите при въвеждането.

Какво означава това за вашия автопарк

A300B4 е пътническият самолет, към който посягате, когато електронната таблица казва „да“, но марката казва „не“. Играчите, които по подразбиране изберат самолета Bering на страницата за поръчки, защото има логото на престижа, ще преплатят за капацитет, който не могат да запълнят. 250-местен двуместен самолет, работещ с 80% коефициент на натоварване по шестчасов маршрут, печели повече от 280-местен триместен самолет с 65% натоварване по същия маршрут, а разликата се натрупва при сто седмични полета.

Ако имате хъб, който лети в Европа или източната част на САЩ, вземете A300B4 около 1975 г., преминете през процеса на дерегулация и сменете с A330, когато пристигне през 1994 г. До този момент активът се е изплатил няколко пъти.

Wishlist SkyChart on Steam

SkyChart: Airline Executive is a deep airline management simulation spanning 90 years of aviation history, from the flying boats of 1930 to the modern jet age. It’s the spiritual successor to Aerobiz that fans have been waiting 30 years for.

→ Wishlist SkyChart on Steam

Or play the alpha on itch.io right now.