Do roku 1972 měl každý dálkový tryskový letoun přepravující cestující přes oceán nebo kontinent tři nebo čtyři motory. Airbus A300, který v témže roce sjel z linky a do provozu vstoupil v roce 1974, byl prvním širokotrupým letadlem, které toto pravidlo ignorovalo a létalo pouze se dvěma. Tím odstartoval argument o dvojčatech versus trojčatech, který přepsal zbytek éry tryskových letadel.

Širokoúhlý, o který se nikdo neptal

Před A300 se obecně chápalo, že každé dopravní letadlo křižující rozsáhlé vodní plochy nebo prázdný terén potřebuje alespoň tři motory. Pravidlo ICAO o délce 60 minut nutilo tryskové letouny zůstat v rámci hodinové vzdálenosti od ranveje, což znamenalo, že dálkové lety patřily výhradně Boeing 747, McDonnell Douglasu DC-10 a Lockheedu L-1011 TriStar.

A300 vzešel z evropského konsorcia čtyř zemí, které se tehdy nenazývalo Airbus. Francie, Západní Německo, Velká Británie a později Španělsko spojily inženýrské a rozpočtové prostředky, aby postavily něco, s čím se američtí výrobci neobtěžovali: vysokokapacitní širokotrupý letoun pro krátké až středně dlouhé tratě. První varianta, A300B2, přepravovala přibližně 250 cestujících na zhruba 3 000 kilometrech evropských tras. B4, certifikovaný v roce 1974, rozšířil kapacitu palivové nádrže a dolet, čímž otevřel možnosti transstředomořského a vnitroasijského létání.

Prodej byl zpočátku těžký. Do roku 1976 konsorcium postavilo desítky letounů a téměř nic neprodalo. Průlom nastal v roce 1977, kdy společnost Eastern Air Lines Franka Bormana objednala čtyři A300 na bezplatnou šestiměsíční zkušební dobu. V následujícím roce Eastern podepsala 23 pevných objednávek a objednávková kniha Toulouse se konečně začala hýbat.

A300 také zavedl systém ETOPS, což jsou pravidla povolující dvoumotorovým širokotrupým letadlům létat na dlouhé odbočky nad vodou. Jakmile se systém ETOPS v 80. letech rozšířil, trojmotorové proudové letouny neměly žádný technický důvod k existenci a postupně mizely z výrobních linek.

Jak to funguje ve SkyChart

Do flotily SkyChart vstupuje Skybus A300B4 v roce 1974 s 250 sedadly, cestovní rychlostí 850 km/h, doletem 7 700 km a cenou 8 milionů dolarů. Srovnejte to s Lockford L-1011 TriStar (1972, 280 sedadel, 9 900 km, 9,5 milionu dolarů) a MacDawson DC-10-30 (1971, 280 sedadel, 11 050 km, 10 milionů dolarů). Skybus přepravuje méně cestujících a jezdí na kratší vzdálenosti, ale stojí méně a spotřebovává mnohem méně paliva na sedadlo/míli.

Právě tato výhoda v úspornosti paliva je důvodem, proč by si měl hráč létající koncem 70. let věnovat pozornost tomuto letadlu. Ropný šok v roce 1973 již zdvojnásobil ceny letounů Jet A a v roce 1979 byl na cestě druhý šok. Trojmotorové proudové letouny spotřebovávají palivo rychlostí, která se stává neúnosnou, jakmile je začnete provozovat na trasách kratších, než je jejich konstrukční dolet. Širokotrupý dvoumotorový letoun o velikosti vhodné pro létání v rámci evropských nebo amerických transkontinentálních letů je ochranou proti této pasti.

Dolet A300B4 s doletem 7 700 km pokrývá většinu hlavních letů mezi uzly, které hra nabízí pod transpacifickou úrovní: Londýn – Káhira, New York – Frankfurt, Tokio – Singapur. Díky 122 760 párům měst ve 496 městech ve světě SkyChart si můžete vybudovat celou síť středních tratí kolem dvou nebo tří A300 a nikdy nebudete potřebovat Boeing 747, dokud si váš provoz skutečně nedovolí jeho použití.

Herní vyřazení z provozu je v roce 2002, což vám při zakoupení v úvodním termínu dává 28leté servisní okno.

Co to znamená pro váš vozový park

A300B4 je letadlo, po kterém sáhnete, když tabulka říká ano, ale značka říká ne. Hráči, kteří si na stránce objednávky vyberou jakékoli letadlo Bering, protože má logo prestiže, přeplatí za kapacitu, kterou nemohou naplnit. Dvoumístný letoun s 250 sedadly létající s 80% obsazeností na šestihodinové trase vydělává více než 280místný trojmístný letoun s 65% obsazeností na stejné trase a rozdíl se sčítá po stovce týdenních letů.

Pokud máte leteckou společnost s přestupovým uzlem v Evropě nebo na východě USA, pořiďte si A300B4 kolem roku 1975, nechte ho projít procesem deregulace a v roce 1994, až dorazí, přejděte na A330. Do té doby se vám toto letadlo několikanásobně zaplatilo.

Wishlist SkyChart on Steam

SkyChart: Airline Executive is a deep airline management simulation spanning 90 years of aviation history, from the flying boats of 1930 to the modern jet age. It’s the spiritual successor to Aerobiz that fans have been waiting 30 years for.

→ Wishlist SkyChart on Steam

Or play the alpha on itch.io right now.