1972-re minden olyan hosszú távú sugárhajtású repülőgép, amely utasokat szállított egy óceánon vagy kontinensen, három vagy négy motorral rendelkezett. Az Airbus A300, amely abban az évben gördült le a pályáról és 1974-ben állt szolgálatba, volt az első széles törzsű repülőgép, amely figyelmen kívül hagyta a szabályt, és csak kettővel repült. Ez indította el az ikrek kontra trijetek vitát, amely átírta a sugárhajtású repülőgépek korszakának többi részét.

Egy széles testű, akit senki sem kért

Az A300-as előtt az volt a közhiedelem, hogy minden széles vízfelületet vagy üres terepet átszelő utasszállító repülőgépnek legalább három hajtóműre van szüksége. Az ICAO 60 perces szabálya arra kötelezte a kétmotoros gépeket, hogy a kifutópályától egy órán belül maradjanak, ami azt jelentette, hogy a hosszú távú repülések kizárólag a Boeing 747-es, a McDonnell Douglas DC-10-es és a Lockheed L-1011 TriStar repülőgépei számára voltak fenntartva.

Az A300-as egy négy országból álló európai konzorcium alkotása volt, amely akkor még nem nevezte magát Airbusnak. Franciaország, Nyugat-Németország, az Egyesült Királyság és később Spanyolország egyesítette a mérnöki és költségvetési erőforrásokat, hogy megépítsenek valamit, amivel az amerikai gyártók nem is foglalkoztak: egy nagy kapacitású, rövid és közepes távolságú, széles törzsű repülőgépet. Az első változat, az A300B2 körülbelül 250 utast szállított nagyjából 3000 kilométernyi európai útvonalon. Az 1974-ben tanúsított B4 kiterjesztette az üzemanyag-kapacitást és a hatótávolságot, megnyitva a transzmediterrán és az ázsiai régión belüli repülést.

Az eladások eleinte nehezen mentek. 1976-ra a konzorcium több tucat vázat épített, és alig adott el valamit. Az áttörés 1977-ben jött el, amikor Frank Borman Eastern Air Lines négy A300-ast vett igénybe egy ingyenes hat hónapos próbaidőszakra. Az Eastern a következő évben 23 végleges megrendelést írt alá, és Toulouse megrendelésállománya végre beindult.

Az A300-as az ETOPS-t is bevezette, azt a szabályt, amely lehetővé tette a kétmotoros széles törzsű repülőgépek számára a hosszú, víz feletti kitérőket. Miután az ETOPS az 1980-as években elterjeszkedett, a trijet repülőgépeknek nem volt mérnöki okuk a létezésre, és lassan eltűntek a gyártósorokról.

Hogyan működik a SkyChart

A SkyChart flottájában a Skybus A300B4 1974-ben jelent meg 250 ülőhellyel, 850 km/h-s utazósebességgel, 7700 km-es hatótávolsággal és 8 millió dolláros árcédulával. Hasonlítsuk ezt össze a Lockford L-1011 TriStar (1972, 280 ülőhely, 9900 km, 9,5 millió dollár) és a MacDawson DC-10-30 (1971, 280 ülőhely, 11 050 km, 10 millió dollár) gépeivel. A Skybus kevesebb utast szállít és rövidebb távolságokat tesz meg, de kevesebbe kerül, és ülésmérföldenként sokkal kevesebb üzemanyagot fogyaszt.

Pontosan ez az üzemanyag-takarékossági előny az, amiért egy, az 1970-es évek végén repülni kívánó játékosnak érdemes odafigyelnie erre a repülőgépre. Az 1973-as olajválság már megduplázta a Jet A árait, és 1979-re egy második válság is úton volt. A trijetek olyan ütemben emésztik fel az üzemanyagot, ami már akkor is szörnyűvé válik, ha a tervezett hatótávolságuknál rövidebb útvonalakon kezdik el üzemeltetni őket. Egy széles törzsű, ikerméretű, európai vagy amerikai transzkontinentális repülésekre tervezett gép védelmet nyújthat ezzel a csapdával szemben.

Az A300B4 7700 km-es hatótávolsága lefedi a transz-csendes-óceáni szint alatti főbb csomópont-csomópont szakaszokat: Londontól Kairóig, New Yorktól Frankfurtig, Tokiótól Szingapúrig. SkyChart világában 496 városban 122 760 várospárral egy teljes középtávú hálózatot ki lehet építeni két vagy három A300-as köré, és soha nem lesz szükség egy 747-esre, amíg a forgalmi adatok nem indokolják azt.

A játékon belüli nyugdíjazás 2002-ben esedékes, ami 28 éves szolgálati időt biztosít, ha a bevezetéskor vásárolod meg.

Mit jelent ez a flottája számára?

Az A300B4 az a repülőgép, amiért nyúlsz, amikor a táblázat igent mond, de a márka nemet. Azok a játékosok, akik a rendelési oldalon szereplő Bering repülőgépet választják, mert rajta van a presztízs logó, túlfizetnek a betöltetlen kapacitásért. Egy 250 férőhelyes, kétüléses repülőgép 80 százalékos kihasználtsággal egy hatórás útvonalon többet keres, mint egy 280 férőhelyes, háromüléses repülőgép 65 százalékos kihasználtsággal ugyanazon a szakaszon, és a különbség heti száz járatra vetítve összeszűkül.

Ha központtal repülsz Európában vagy az Egyesült Államok keleti részén, vegyél egy 1975 körüli A300B4-est, futtasd át a deregulációs időszakon, és válts egy A330-asra, amikor az 1994-ben megérkezik. Addigra az eszköz többszörösen megtérült.

Wishlist SkyChart on Steam

SkyChart: Airline Executive is a deep airline management simulation spanning 90 years of aviation history, from the flying boats of 1930 to the modern jet age. It’s the spiritual successor to Aerobiz that fans have been waiting 30 years for.

→ Wishlist SkyChart on Steam

Or play the alpha on itch.io right now.