Vuoteen 1972 mennessä jokaisessa valtameren tai mantereen yli matkustajia kuljettaneessa pitkän matkan suihkukoneessa oli kolme tai neljä moottoria. Samana vuonna valmistunut ja vuonna 1974 käyttöön otettu Airbus A300 oli ensimmäinen laajarunkokone, joka jätti säännön huomiotta ja lensi vain kahdella moottorilla. Se käynnisti kaksoissuihkumoottorit vastaan kolmoissuihkumoottorit -väittelyn, joka kirjoitti uudelleen koko suihkukoneiden aikakauden.

Laajarunkoinen, jota kukaan ei pyytänyt

Ennen A300-mallia vallitsi yleinen käsitys, että kaikissa laajojen vesistöjen tai tyhjän maaston ylittävissä liikennekoneissa tarvittiin vähintään kolme moottoria. ICAO:n 60 minuutin sääntö pakotti kaksoissuihkukoneet pysymään tunnin kiertotien sisällä kiitotieltä, mikä tarkoitti, että pitkän matkan lennot kuuluivat yksinomaan Boeing 747:lle, McDonnell Douglas DC-10:lle ja Lockheed L-1011 TriStar.

A300 syntyi neljän maan eurooppalaisen konsortion tuloksena, joka ei vielä kutsunut itseään Airbusiksi. Ranska, Länsi-Saksa, Iso-Britannia ja myöhemmin Espanja yhdistivät suunnittelun ja budjetin rakentaakseen jotain, mitä amerikkalaiset valmistajat eivät vaivautuneet tekemään: suuren kapasiteetin lyhyiden ja keskipitkien matkojen laajarunkoisen koneen. Ensimmäinen variantti, A300B2, kuljetti noin 250 matkustajaa noin 3 000 kilometrin pituisilla Euroopan reiteillä. Vuonna 1974 sertifioitu B4 laajensi polttoainekapasiteettia ja toimintasädettä, mikä avasi mahdollisuudet Välimeren ylittäville ja Aasian sisäisille lennoille.

Myynti oli aluksi vaikeaa. Vuoteen 1976 mennessä konsortio oli rakentanut kymmeniä runkoja ja myynyt tuskin yhtään. Läpimurto tapahtui vuonna 1977, kun Frank Bormanin Eastern Air Lines otti neljä A300-konetta kuuden kuukauden ilmaiseen koekäyttöön. Eastern allekirjoitti 23 sitovaa tilausta seuraavana vuonna, ja Toulousen tilauskanta alkoi vihdoin kasvaa.

A300 sisälsi myös ETOPS-säännöt, jotka sallivat kaksimoottoristen laajarunkoisten lentokoneiden pitkien veden yli suuntautuvien lisälentojen. Kun ETOPS laajeni 1980-luvulla, kolmimoottorisilla suihkukoneilla ei ollut enää teknistä syytä olla olemassa, ja ne katosivat hitaasti tuotantolinjoilta.

Näin se toimii SkyChart

SkyChart laivastoon tuli vuonna 1974 Skybus A300B4 250-paikkaisena koneena, jonka matkanopeus oli 850 km/h, toimintasäde 7 700 km ja hintalappu 8 miljoonaa dollaria. Vertaa tätä Lockford L-1011 TriStar (1972, 280 paikkaa, 9 900 km, 9,5 miljoonaa dollaria) ja MacDawson DC-10-30:een (1971, 280 paikkaa, 11 050 km, 10 miljoonaa dollaria). Skybus kuljettaa vähemmän matkustajia ja kulkee lyhyempiä matkoja, mutta se maksaa vähemmän ja kuluttaa paljon vähemmän polttoainetta istuinkilometriä kohden.

Juuri tuo polttoainetehokkuusetu on syy siihen, miksi 1970-luvun lopulla lentävän pelaajan tulisi kiinnittää huomiota tähän koneeseen. Vuoden 1973 öljykriisi oli jo kaksinkertaistanut Jet A:n hinnat, ja vuoteen 1979 mennessä toinen isku oli tulossa. Trijet-koneet kuluttavat polttoainetta rangaistusnopeudella, joka muuttuu rangaistavaksi, kun niitä aletaan käyttää reiteillä, jotka ovat lyhyempiä kuin niiden suunniteltu kantama. Eurooppalaiseen tai yhdysvaltalaiseen transkontinentaaliseen lentoon tarkoitettu laajarunkoinen kaksimoottorinen kone on suoja juuri tätä ansaa vastaan.

A300B4:n 7 700 kilometrin toimintasäde kattaa suurimman osan pelin tarjoamista tärkeimmistä solmukohtien välisistä osuuksista Tyynenmeren ylittävän tason alapuolella: Lontoosta Kairoon, New Yorkista Frankfurtiin, Tokiosta Singaporeen. SkyChart maailmassa on 122 760 kaupunkiparia 496 kaupungissa, joten voit rakentaa kokonaisen keskipitkän matkan verkoston kahden tai kolmen A300-koneen ympärille ja koskaan tarvita 747-konetta, ennen kuin liikenne todella oikeuttaa sellaisen.

Pelin sisäinen eläkkeelle jääminen on vuonna 2002, mikä antaa sinulle 28 vuoden palvelusikkunan, jos ostat pelin esittelyn yhteydessä.

Mitä se tarkoittaa laivastollesi

A300B4 on se matkustajakone, johon tartut, kun laskentataulukko sanoo kyllä, mutta merkki sanoo ei. Pelaajat, jotka valitsevat oletuksena minkä tahansa Bering koneen tilaussivulla, koska siinä on prestige-logo, maksavat ylihintaa kapasiteetista, jota he eivät pysty täyttämään. 250-paikkainen kaksoissuihkukone, joka kulkee 80 prosentin käyttöasteella kuuden tunnin reitillä, ansaitsee enemmän kuin 280-paikkainen trijet-suihkukone 65 prosentin käyttöasteella samalla osuudella, ja ero kertyy sadan viikoittaisen kierroksen perusteella.

Jos sinulla on solmukohtaisia lentoja Euroopassa tai Yhdysvaltojen itäosissa, hanki A300B4 noin vuodelta 1975, aja se läpi sääntelyn purkamisen vaiheen ja vaihda A330:een, kun se saapuu vuonna 1994. Siihen mennessä omaisuus on maksanut itsensä takaisin moninkertaisesti.

Wishlist SkyChart on Steam

SkyChart: Airline Executive is a deep airline management simulation spanning 90 years of aviation history, from the flying boats of 1930 to the modern jet age. It’s the spiritual successor to Aerobiz that fans have been waiting 30 years for.

→ Wishlist SkyChart on Steam

Or play the alpha on itch.io right now.