У грудні 1991 року «Аерофлот» був найбільшою авіакомпанією у світі. До 1996 року флот скоротився з 5400 літаків до 115. Розпад Радянського Союзу створив п’ятнадцять нових країн і, як наслідок, розбив найбільшу систему цивільної авіації на планеті на сотні частин. Він також відкрив повітряний простір, який був закритий з початку холодної війни.

Що насправді сталося з Аерофлотом

У 1991 році «Аерофлот» функціонував радше як державне міністерство, ніж як авіакомпанія в західному розумінні. Він обслуговував усе: від далекомагістральних рейсів Москва-Гавана до місцевих перельотів Антонова-2 між сибірськими селами, і підпорядковувався центральному уряду, а не будь-якій комерційній логіці. Коли профспілка розпалася, разом з нею розпалася й ця структура.

Найбільш помітний розкол стався у 1992 році, коли перевізник був розділений приблизно на 400 регіональних операторів. Вони стали неофіційно відомі як «бебіфлоти». Кілька прикладів: «Казахстанські авіалінії» були виділені з казахстанського підрозділу. «КрасЕйр» перейняла на себе операції в Красноярську. «Башкирські авіалінії», «Авіалінії Татарстану» та «Московські авіалінії» виникли в результаті одного й того ж розчленування. Більшість із них не пережили десятиліття. Показники безпеки були поганими, палива було мало, а нові оператори конкурували за пасажирську базу, чий чистий дохід випарувався.

Те, що залишилося від міжнародної маршрутної мережі, було реорганізовано в «Аерофлот – російські міжнародні авіалінії», авіакомпанію, яку впізнає більшість сучасних мандрівників. Національні авіаперевізники нових незалежних держав взяли собі всі авіалінії, що базувалися на їхній території: «Ейр Україна» в Києві, «Узбекистон хава йулларі» в Ташкенті, «Азербайджан Хава Йолларі» в Баку тощо.

Повітряний простір, через який ніхто не міг пролетіти

Радянський повітряний простір був постійною незручністю для міжнародної авіації з кінця 1940-х років. Рейс Токіо-Лондон у 1990 році мав пройти на південь від радянського кордону, часто через Анкоридж для дозаправки, що додавало годин польотів і спалювало багато палива. Полярні регіони технічно були найкоротшим шляхом між більшою частиною Азії та більшою частиною Північної Америки та Європи, але вони також були повні радянського радіолокаційного покриття та військових обмежень.

Російсько-американська координаційна група з питань повітряного руху була створена в 1993 році, щоб розпочати вирішення цього питання. Прогрес був повільним. Росія офіційно затвердила чотири полярні коридори, відомі як «Полярний 1» – «Полярний 4», лише у 1998 році. Першим комерційним трансполярним рейсом за новою угодою став рейс Cathay Pacific 889, аеропорт JFK – Гонконг, здійснений 7 липня 1998 року, який тривав 16 годин замість набагато довшого маршруту, як це було б п’ятьма роками раніше.

Для авіакомпаній, що здійснюють рейси між Північною Америкою та Азією, нові коридори скорочують час блокування на найдовших парних рейсах від 20 до 30 відсотків.

Як це відбувається у SkyChart

Якщо ви проводите кампанію, яка починається у 1990 чи 1991 році, розпад відбувається як одна з найбільших геополітичних подій у календарі. Москва залишається центром (населення 2,78 мільйона, економічна цінність 90, найвищий рівень у грі), але навколишні міста поводяться інакше після розколу.

Київ перетворюється з регіональної зупинки радянського часу на хаб флагманського авіаперевізника нової незалежної країни. Алмати, Ташкент, Баку, Тбілісі, Рига, Таллінн і Вільнюс починають підписувати двосторонні угоди як суверенні авіаційні органи. Це означає, що розподіл слотів відкривається в аеропортах, які на етапі кампанії 1980-х років були фактично закриті для пасажирських перевезень, що не належать Аерофлоту.

Полярні коридори мають найбільше значення, якщо ви вже інвестували в потрібний метал. Bering 747-400, представлений у 1989 році з дальністю польоту 13 450 км та 450 місцями, є очевидною робочою конячкою для трансполярних маршрутів. MacDawson DC-10-30 (дальність польоту 11 050 км) може виконувати коротші полярні парні рейси. З настанням 1995 року Bering 777-200 виконуватиме ті ж рейси з двома двигунами замість трьох чи чотирьох, і саме тут починають мати значення ETOPS та економіка. У 496 містах SkyChart та 122 760 можливих парах міст, маршрути, що відкриваються між Східною Азією та східною частиною Північної Америки після 1998 року, є одними з найприбутковіших можливостей для далекомагістральних перельотів наприкінці 20-го століття.

Стратегічний висновок

Якщо ви граєте в кампанію, що охоплює 1991 рік, уважніше стежте за новими столицями, ніж за самою Москвою. Вартість слотів у Києві, Ризі, Таллінні та Тбілісі коливається в діапазоні від 150 000 до 300 000 доларів, що достатньо низько, щоб зафіксувати себе на ранній стадії, перш ніж конкуруючі перевізники з’являться в ажіотажі середини 90-х. А якщо у вас є літаки з можливістю трансполярних польотів, тримайте їх у резерві до відкриття коридорів у 1998 році. Одна лише пара Токіо-Нью-Йорк виправдовує очікування. Гравці, які купують 747-400 у 1989 році, очікуючи негайного домінування в Тихому океані, часто не помічають, що справді прибуткової полярної геометрії ще не існує.

Wishlist SkyChart on Steam

SkyChart: Airline Executive is a deep airline management simulation spanning 90 years of aviation history, from the flying boats of 1930 to the modern jet age. It’s the spiritual successor to Aerobiz that fans have been waiting 30 years for.

→ Wishlist SkyChart on Steam

Or play the alpha on itch.io right now.