Τον Δεκέμβριο του 1991, η Aeroflot ήταν η μεγαλύτερη αεροπορική εταιρεία στον κόσμο. Μέχρι το 1996, ο στόλος είχε συρρικνωθεί από 5.400 αεροσκάφη σε 115. Η κατάρρευση της Σοβιετικής Ένωσης δημιούργησε δεκαπέντε νέες χώρες και, στη διαδικασία, διέλυσε το μεγαλύτερο σύστημα πολιτικής αεροπορίας στον πλανήτη σε εκατοντάδες κομμάτια. Άνοιξε επίσης εναέριο χώρο που είχε κλείσει από την έναρξη του Ψυχρού Πολέμου.

Τι πραγματικά συνέβη με την Aeroflot

Η Aeroflot το 1991 λειτουργούσε περισσότερο ως κρατικό υπουργείο παρά ως αεροπορική εταιρεία με τη δυτική έννοια. Χειριζόταν τα πάντα, από τις πτήσεις μεγάλων αποστάσεων από τη Μόσχα στην Αβάνα μέχρι τις τοπικές πτήσεις Antonov-2 μεταξύ χωριών της Σιβηρίας, και υπαγόταν στην κεντρική κυβέρνηση και όχι σε οποιαδήποτε εμπορική λογική. Όταν διαλύθηκε η ένωση, διαλύθηκε και η δομή μαζί της.

Η πιο ορατή διάσπαση συνέβη το 1992, όταν ο αερομεταφορέας χωρίστηκε σε περίπου 400 περιφερειακούς φορείς εκμετάλλευσης. Αυτοί έγιναν γνωστοί ανεπίσημα ως “Babyflots”. Μερικά παραδείγματα: Η Kazakhstan Airlines αποσχίστηκε από το τμήμα του Καζακστάν. Η KrasAir ανέλαβε τις δραστηριότητες του Κρασνογιάρσκ. Οι Bashkirian Airlines, Tatarstan Airlines και Moscow Airways προέκυψαν όλες από την ίδια διάλυση. Οι περισσότερες από αυτές δεν επέζησαν της δεκαετίας. Τα αρχεία ασφαλείας ήταν κακά, τα καύσιμα ήταν λιγοστά και οι νέες εταιρείες ανταγωνίζονταν για μια βάση επιβατών της οποίας το διαθέσιμο εισόδημα είχε εξατμιστεί.

Ό,τι απέμεινε από το διεθνές δίκτυο δρομολογίων αναδιοργανώθηκε σε Aeroflot-Russian International Airlines, την αεροπορική εταιρεία που αναγνωρίζουν οι περισσότεροι σύγχρονοι ταξιδιώτες. Οι εθνικοί αερομεταφορείς των νέων ανεξάρτητων κρατών πήραν ο καθένας ό,τι είχε η Aeroflot με έδρα την επικράτειά τους: Air Ukraine στο Κίεβο, Uzbekistan Airways στην Τασκένδη, Azerbaijan Hava Yollari στο Μπακού, και ούτω καθεξής στη λίστα.

Ο εναέριος χώρος μέσα από τον οποίο κανείς δεν μπορούσε να πετάξει

Ο σοβιετικός εναέριος χώρος αποτελούσε μόνιμη ταλαιπωρία για τη διεθνή αεροπορία από τα τέλη της δεκαετίας του 1940. Μια πτήση από το Τόκιο στο Λονδίνο το 1990 έπρεπε να δρομολογηθεί νότια των σοβιετικών συνόρων, συχνά μέσω του Άνκορατζ για ανεφοδιασμό, κάτι που πρόσθετε ώρες και έκαιγε πολλά καύσιμα. Οι πολικές περιοχές ήταν τεχνικά η συντομότερη διαδρομή μεταξύ του μεγαλύτερου μέρους της Ασίας και του μεγαλύτερου μέρους της Βόρειας Αμερικής και της Ευρώπης, αλλά ήταν επίσης γεμάτες από σοβιετική κάλυψη ραντάρ και στρατιωτικούς περιορισμούς.

Η Ρωσοαμερικανική Συντονιστική Ομάδα για την Εναέρια Κυκλοφορία σχηματίστηκε το 1993 για να ξεκινήσει την επίλυση αυτού του ζητήματος. Η πρόοδος ήταν αργή. Χρειάστηκε μέχρι το 1998 για να εγκρίνει επίσημα η Ρωσία τους τέσσερις πολικούς διαδρόμους, γνωστούς ως Polar 1 έως Polar 4. Η πρώτη εμπορική διαπολική πτήση βάσει της νέας συμφωνίας ήταν η πτήση 889 της Cathay Pacific, από το JFK στο Χονγκ Κονγκ, στις 7 Ιουλίου 1998, η οποία διήρκεσε 16 ώρες αντί για την πολύ μεγαλύτερη διαδρομή που θα είχε πετάξει πέντε χρόνια νωρίτερα.

Για τις αεροπορικές εταιρείες που πετούν μεταξύ Βόρειας Αμερικής και Ασίας, οι νέοι διάδρομοι μειώνουν τον χρόνο πτήσης από 20 έως 30% στις μεγαλύτερες σε διάρκεια πτήσεις.

Πώς συμβαίνει αυτό στο SkyChart

Αν διεξάγετε μια καμπάνια που ξεκινά το 1990 ή το 1991, η διάλυση έρχεται ως ένα από τα μεγαλύτερα γεωπολιτικά γεγονότα στο ημερολόγιο. Η Μόσχα παραμένει κόμβος (πληθυσμός 2,78 εκατομμύρια, οικονομική αξία 90, κορυφαία βαθμίδα στο παιχνίδι), αλλά οι γύρω πόλεις συμπεριφέρονται διαφορετικά μετά τη διάσπαση.

Το Κίεβο μετατρέπεται από περιφερειακό σταθμό της Σοβιετικής Ένωσης σε κόμβο αεροπορικής εταιρείας για μια πρόσφατα ανεξάρτητη χώρα. Το Αλμάτι, η Τασκένδη, το Μπακού, η Τιφλίδα, η Ρίγα, το Ταλίν και το Βίλνιους αρχίζουν να υπογράφουν διμερείς συμφωνίες ως κυρίαρχες αεροπορικές αρχές. Αυτό σημαίνει ότι ανοίγουν οι κατανομές χρονοθυρίδων σε αεροδρόμια που, κατά τη φάση της εκστρατείας της δεκαετίας του 1980, ήταν ουσιαστικά κλειστά για την κυκλοφορία εκτός της Aeroflot.

Οι πολικοί διάδρομοι έχουν τη μεγαλύτερη σημασία αν έχετε ήδη επενδύσει στο σωστό μέταλλο. Ένα Bering 747-400, που παρουσιάστηκε το 1989 με εμβέλεια 13.450 χλμ. και 450 θέσεις, είναι το προφανές εργαλείο για διαπολικές διαδρομές. Το MacDawson DC-10-30 (εμβέλεια 11.050 χλμ.) μπορεί να κάνει μικρότερες πολικές ζεύξεις. Μόλις φτάσει το 1995, το Bering 777-200 πραγματοποιεί τις ίδιες πτήσεις με δύο κινητήρες αντί για τρεις ή τέσσερις, όπου οι ETOPS και τα οικονομικά αρχίζουν να έχουν σημασία. Σε όλες τις 496 πόλεις και τα 122.760 πιθανά ζεύγη πόλεων του SkyChart, οι διαδρομές που ανοίγονται μεταξύ Ανατολικής Ασίας και Ανατολικής Βόρειας Αμερικής μετά το 1998 είναι μερικές από τις ευκαιρίες μεγάλων αποστάσεων με τα υψηλότερα έσοδα στο τέλος του 20ού αιώνα.

Στρατηγική λήψη

Αν παίζετε μια καμπάνια που καλύπτει το 1991, παρακολουθήστε τις νέες πρωτεύουσες πιο προσεκτικά από την ίδια τη Μόσχα. Το κόστος των θέσεων στο Κίεβο, τη Ρίγα, το Ταλίν και την Τιφλίδα κυμαίνεται από 150.000 έως 300.000 δολάρια, αρκετά χαμηλό για να κλειδώσετε νωρίς πριν φτάσουν οι ανταγωνιστικές αερομεταφορείς στην έξαρση των μέσων της δεκαετίας του ‘90. Και αν έχετε κάποιο αεροσκάφος με τα πόδια για να πετάξει διαπολικά, κρατήστε το σε εφεδρεία μέχρι να ανοίξουν οι διάδρομοι το 1998. Το ζεύγος Τόκιο-Νέα Υόρκη από μόνο του δικαιολογεί την αναμονή. Οι παίκτες που αγοράζουν 747-400 το 1989 αναμένοντας άμεση κυριαρχία στον Ειρηνικό συχνά παραβλέπουν ότι η πραγματικά κερδοφόρα πολική γεωμετρία δεν υπάρχει ακόμη.

Wishlist SkyChart on Steam

SkyChart: Airline Executive is a deep airline management simulation spanning 90 years of aviation history, from the flying boats of 1930 to the modern jet age. It’s the spiritual successor to Aerobiz that fans have been waiting 30 years for.

→ Wishlist SkyChart on Steam

Or play the alpha on itch.io right now.