În decembrie 1991, Aeroflot era cea mai mare companie aeriană din lume. Până în 1996, flota se micșorase de la 5.400 de aeronave la 115. Prăbușirea Uniunii Sovietice a creat cincisprezece țări noi și, în acest proces, a spulberat în sute de bucăți cel mai mare sistem de aviație civilă de pe planetă. De asemenea, a deschis spațiul aerian care fusese închis de la începutul Războiului Rece.

Ce s-a întâmplat de fapt cu Aeroflot

În 1991, Aeroflot a funcționat mai mult ca un minister de stat decât ca o companie aeriană în sens occidental. Se ocupa de orice, de la zboruri pe distanțe lungi de la Moscova la Havana, până la zboruri locale cu Antonov-2 între satele siberiene și răspundea guvernului central mai degrabă decât oricărei logici comerciale. Când sindicatul s-a dizolvat, structura s-a dizolvat odată cu el.

Cea mai vizibilă divizare a avut loc în 1992, când compania aeriană a fost divizată în aproximativ 400 de operatori regionali. Aceștia au devenit cunoscuți informal sub numele de „Babyflots”. Câteva exemple: Kazakhstan Airlines a fost desprinsă din divizia kazahă. KrasAir a preluat operațiunile din Krasnoyarsk. Bashkirian Airlines, Tatarstan Airlines și Moscow Airways au ieșit toate din aceeași divizare. Majoritatea nu au supraviețuit deceniului. Înregistrările de siguranță erau slabe, combustibilul era insuficient, iar noii operatori concurau pentru o bază de pasageri al cărei venit disponibil se evaporase.

Ceea ce a mai rămas din rețeaua de rute internaționale a fost reorganizată în Aeroflot-Russian International Airlines, compania aeriană recunoscută de majoritatea călătorilor moderni. Companiile aeriene de rang înalt ale noilor state independente au preluat fiecare orice Aeroflot avea cu sediul pe teritoriul lor: Air Ukraine la Kiev, Uzbekistan Airways la Tașkent, Azerbaijan Hava Yollari la Baku și așa mai departe.

Spațiul aerian prin care nimeni nu putea zbura

Spațiul aerian sovietic reprezentase un inconvenient permanent pentru aviația internațională încă de la sfârșitul anilor 1940. Un zbor de la Tokyo la Londra în 1990 trebuia să se îndrepte spre sudul graniței sovietice, adesea prin Anchorage pentru realimentare, ceea ce adăuga ore de zbor și consuma mult combustibil. Regiunile polare erau, din punct de vedere tehnic, cea mai scurtă rută între cea mai mare parte a Asiei și cea mai mare parte a Americii de Nord și Europei, dar erau și pline de acoperire radar sovietică și restricții militare.

Grupul de Coordonare Ruso-American pentru Trafic Aerian a fost format în 1993 pentru a începe rezolvarea acestei probleme. Progresul a fost lent. A fost nevoie să se ajungă până în 1998 pentru ca Rusia să aprobe oficial cele patru coridoare polare cunoscute sub numele de Polar 1 până la Polar 4. Primul zbor comercial transpolar în cadrul noului acord a fost zborul Cathay Pacific 889, JFK către Hong Kong, pe 7 iulie 1998, durând 16 ore în loc de ruta mult mai lungă pe care ar fi efectuat-o cu cinci ani mai devreme.

Pentru companiile aeriene care zboară între America de Nord și Asia, noile coridoare reduc cu 20 până la 30% timpul de zbor pe cele mai lungi zboruri.

Cum se manifestă acest lucru în SkyChart

Dacă derulați o campanie care începe în 1990 sau 1991, dizolvarea apare ca unul dintre cele mai mari evenimente geopolitice din calendar. Moscova rămâne un centru (populație 2,78 milioane, valoare economică 90, cel mai important loc din joc), dar orașele din jur se comportă diferit după divizare.

Kievul se transformă dintr-o escală regională sovietică într-un centru al companiei aeriene naționale pentru o țară recent independentă. Almaty, Tașkent, Baku, Tbilisi, Riga, Tallinn și Vilnius încep toate să semneze acorduri bilaterale în calitate de autorități aeronautice suverane. Aceasta înseamnă că se deschid alocări de sloturi pe aeroporturi care, în faza anilor 1980 a unei campanii, erau practic închise traficului non-Aeroflot.

Coridoarele polare contează cel mai mult dacă ați investit deja în metalul potrivit. Un Bering 747-400, introdus în 1989 cu o rază de acțiune de 13.450 km și 450 de locuri, este evident calul de bătaie pentru rutele transpolare. MacDawson DC-10-30 (cu o rază de acțiune de 11.050 km) poate efectua perechi polare mai scurte. Odată cu sosirea anului 1995, Bering 777-200 efectuează aceleași zboruri cu două motoare în loc de trei sau patru, ceea ce reprezintă punctul de plecare ETOPS și aspectele economice. În cele 496 de orașe și 122.760 de perechi de orașe posibile ale SkyChart, rutele care se deschid între Asia de Est și estul Americii de Nord după 1998 sunt unele dintre cele mai profitabile oportunități pe distanțe lungi din partea de la sfârșitul secolului al XX-lea.

Concluzie strategică

Dacă joci o campanie care se întinde pe parcursul anului 1991, urmărește noile capitale mai atent decât Moscova însăși. Costurile sloturilor la Kiev, Riga, Tallinn și Tbilisi se situează între 150.000 și 300.000 de dolari, suficient de mici pentru a le asigura devreme înainte de sosirea avioanelor concurente în avalanșa de la mijlocul anilor ‘90. Și dacă ai aeronave capabile să zboare transpolar, păstrează-le în rezervă până la deschiderea coridoarelor în 1998. Ruta Tokyo-New York justifică singură așteptarea. Jucătorii care cumpără avioane 747-400 în 1989, așteptându-se la o dominație imediată în Pacific, adesea trec cu vederea faptul că geometria polară cu adevărat profitabilă nu există încă.

Wishlist SkyChart on Steam

SkyChart: Airline Executive is a deep airline management simulation spanning 90 years of aviation history, from the flying boats of 1930 to the modern jet age. It’s the spiritual successor to Aerobiz that fans have been waiting 30 years for.

→ Wishlist SkyChart on Steam

Or play the alpha on itch.io right now.