През декември 1991 г. Аерофлот е най-голямата авиокомпания в света. До 1996 г. флотът е намалял от 5400 самолета до 115. Разпадането на Съветския съюз създава петнадесет нови държави и в процеса разбива най-голямата система за гражданска авиация на планетата на стотици парчета. То също така отваря въздушно пространство, което е било затворено от началото на Студената война.

Какво всъщност се случи с Аерофлот

През 1991 г. „Аерофлот“ функционираше по-скоро като държавно министерство, отколкото като авиокомпания в западния смисъл на думата. Тя се занимаваше с всичко - от полети на дълги разстояния от Москва до Хавана до местни прелети с Антонов-2 между сибирски села и се отчиташе пред централното правителство, а не пред някаква търговска логика. Когато съюзът се разпадна, структурата се разпадна заедно с него.

Най-видимото разделение се случи през 1992 г., когато превозвачът беше разделен на около 400 регионални оператора. Те станаха известни неофициално като „Babyflots“. Няколко примера: Kazakhstan Airlines беше отделена от казахстанското подразделение. KrasAir пое операциите в Красноярск. Bashkirian Airlines, Tatarstan Airlines и Moscow Airways се появиха от същото разделяне. Повечето от тях не оцеляха десетилетието. Данните за безопасност бяха лоши, горивото беше оскъдно, а новите оператори се конкурираха за пътническа база, чийто разполагаем доход се беше изпарил.

Това, което е останало от международната маршрутна мрежа, е реорганизирано в „Аерофлот - руски международни авиокомпании“, авиокомпанията, която повечето съвременни пътешественици разпознават. Националните превозвачи на новите независими държави са взели това, което „Аерофлот“ е базирал на тяхна територия: „Еър Украйна“ в Киев, „Узбекистан Еъруейз“ в Ташкент, „Азербайджан Хава Йолари“ в Баку и така нататък по списъка.

Въздушното пространство, през което никой не можеше да прелети

Съветското въздушно пространство представляваше постоянно неудобство за международната авиация от края на 40-те години на миналия век. Полет от Токио до Лондон през 1990 г. трябваше да премине южно от съветската граница, често през Анкъридж за презареждане с гориво, което добавяше часове полети и изгаряше много гориво. Полярните региони технически бяха най-краткият път между по-голямата част от Азия и по-голямата част от Северна Америка и Европа, но те също така бяха пълни със съветско радарно покритие и военни ограничения.

Руско-американската координационна група за въздушно движение е сформирана през 1993 г., за да започне да урежда този проблем. Напредъкът е бавен. Русия официално одобрява четирите полярни коридора, известни като „Полярен 1“ до „Полярен 4“, чак през 1998 г. Първият търговски трансполюсен полет по новото споразумение е полет 889 на Cathay Pacific, от JFK до Хонконг, на 7 юли 1998 г., отнемайки 16 часа вместо много по-дългия маршрут, който би изминал пет години по-рано.

За авиокомпаниите, летящи между Северна Америка и Азия, новите коридори намаляват времето за престой с 20 до 30 процента по най-дългите двойки.

Как се случва това в SkyChart

Ако провеждате кампания, която започва през 1990 или 1991 г., разпадането настъпва като едно от по-големите геополитически събития в календара. Москва остава център (население 2,78 милиона, икономическа стойност 90, най-високо ниво в играта), но околните градове се държат различно след разделянето.

Киев се превръща от регионална съветска спирка в център за национални авиокомпании на новонезависима държава. Алмати, Ташкент, Баку, Тбилиси, Рига, Талин и Вилнюс започват да подписват двустранни споразумения като суверенни авиационни власти. Това означава, че се отварят слотове на летища, които през 80-те години на миналия век бяха по същество затворени за трафик, различен от трафик на Аерофлот.

Полярните коридори са от най-голямо значение, ако вече сте инвестирали в правилния метал. Bering 747-400, представен през 1989 г. с обхват от 13 450 км и 450 места, е очевидният работен кон за трансполярни маршрути. MacDawson DC-10-30 (с обхват от 11 050 км) може да извършва по-кратки полярни двойки. След като настъпи 1995 г., Bering 777-200 извършва същите полети с два двигателя вместо с три или четири, което е моментът, в който ETOPS и икономиката започват да имат значение. В 496-те града и 122 760 възможни двойки градове на SkyChart, маршрутите, които се отварят между Източна Азия и Източна Северна Америка след 1998 г., са едни от най-доходоносните възможности за дълги разстояния в края на 20-ти век.

Стратегически извод

Ако играете кампания, която преминава през 1991 г., наблюдавайте новите столици по-внимателно, отколкото самата Москва. Цените на слотовете в Киев, Рига, Талин и Тбилиси са в диапазона от 150 000 до 300 000 долара, достатъчно ниски, за да се осигури по-рано възможност за пристигане на конкурентни превозвачи в пика на 90-те години. И ако имате самолети с капацитет за трансполярни полети, дръжте ги в резерв, докато коридорите се отворят през 1998 г. Самото сдвояване на Токио и Ню Йорк оправдава чакането. Играчите, които купуват 747-400 през 1989 г., очаквайки незабавно господство в Тихия океан, често пропускат факта, че наистина печелившата полярна геометрия все още не съществува.

Wishlist SkyChart on Steam

SkyChart: Airline Executive is a deep airline management simulation spanning 90 years of aviation history, from the flying boats of 1930 to the modern jet age. It’s the spiritual successor to Aerobiz that fans have been waiting 30 years for.

→ Wishlist SkyChart on Steam

Or play the alpha on itch.io right now.