В декабре 1991 года «Аэрофлот» был крупнейшей авиакомпанией в мире. К 1996 году флот сократился с 5400 самолетов до 115. Распад Советского Союза привел к созданию пятнадцати новых стран и, в процессе, разрушил крупнейшую в мире систему гражданской авиации на сотни частей. Он также открыл воздушное пространство, закрытое с начала холодной войны.

Что на самом деле произошло с «Аэрофлотом»?

В 1991 году «Аэрофлот» функционировал скорее как государственное министерство, чем как авиакомпания в западном понимании этого слова. Он занимался всем: от дальнемагистральных рейсов из Москвы в Гавану до местных перелетов на самолетах Ан-2 между сибирскими деревнями, и подчинялся центральному правительству, а не какой-либо коммерческой логике. Когда профсоюз распался, структура распалась вместе с ним.

Наиболее заметное разделение произошло в 1992 году, когда авиакомпания была разделена примерно на 400 региональных операторов. Неофициально их стали называть «маленькими флотами». Вот несколько примеров: «Казахстанские авиалинии» отделились от казахстанского подразделения. «Красная авиакомпания» взяла на себя операции в Красноярске. «Башкирские авиалинии», «Татарстанские авиалинии» и «Московские авиалинии» также возникли в результате этого расчленения. Большинство из них не пережили десятилетие. Показатели безопасности были низкими, топлива не хватало, а новые операторы конкурировали за пассажиров, чей располагаемый доход практически исчез.

Оставшаяся часть международной маршрутной сети была реорганизована в «Аэрофлот — Российские международные авиалинии», авиакомпанию, знакомую большинству современных путешественников. Национальные перевозчики новых независимых государств переняли у «Аэрофлота» все ресурсы, которые были доступны на их территории: «Эйр Украина» в Киеве, «Узбекистан Эйрвейс» в Ташкенте, «Азербайджан Хава Ёллари» в Баку и так далее.

Воздушное пространство, через которое никому не разрешалось летать.

Советское воздушное пространство представляло собой постоянное неудобство для международной авиации с конца 1940-х годов. В 1990 году рейс из Токио в Лондон должен был пролегать к югу от советской границы, часто с дозаправкой в Анкоридже, что увеличивало время полета и расход топлива. Полярные регионы технически являлись кратчайшим путем между большей частью Азии и большей частью Северной Америки и Европы, но они также находились под постоянным радиолокационным наблюдением Советского Союза и были ограничены военными действиями.

Российско-американская координационная группа по управлению воздушным движением была создана в 1993 году для начала решения этой проблемы. Прогресс был медленным. Только в 1998 году Россия официально утвердила четыре полярных коридора, известных как Полярный 1, Полярный 1 и Полярный 4. Первым коммерческим трансполярным рейсом в рамках нового соглашения стал рейс Cathay Pacific 889 из аэропорта имени Кеннеди в Гонконг 7 июля 1998 года, который занял 16 часов вместо гораздо более длинного маршрута, который он должен был бы пройти пять лет назад.

Для авиакомпаний, выполняющих рейсы между Северной Америкой и Азией, новые коридоры сокращают время выполнения рейсов на самых длинных маршрутах на 20-30 процентов.

Как это будет реализовано в SkyChart

Если вы проводите кампанию, которая начинается в 1990 или 1991 году, то распад государства становится одним из крупнейших геополитических событий в календаре. Москва остаётся крупным центром (население 2,78 миллиона человек, экономическая ценность 90, высший уровень в игре), но окружающие города ведут себя иначе после раскола.

Киев превращается из регионального советского аэропорта в национальный хаб новообразованного независимого государства. Алматы, Ташкент, Баку, Тбилиси, Рига, Таллинн и Вильнюс начинают подписывать двусторонние соглашения в качестве суверенных авиационных властей. Это означает, что освобождаются слоты в аэропортах, которые на этапе кампании 1980-х годов были фактически закрыты для рейсов, не относящихся к «Аэрофлоту».

Полярные коридоры наиболее важны, если вы уже инвестировали в подходящий самолет. Bering 747-400, представленный в 1989 году, с дальностью полета 13 450 км и 450 местами, является очевидной рабочей лошадкой для трансполярных маршрутов. MacDawson DC-10-30 (дальность полета 11 050 км) может выполнять более короткие полярные рейсы. После 1995 года Bering 777-200 будет выполнять те же рейсы с двумя двигателями вместо трех или четырех, и здесь начинают иметь значение показатели ETOPS и экономические аспекты. В базе данных SkyChart, охватывающей 496 городов и 122 760 возможных пар городов, маршруты между Восточной Азией и Восточной Северной Америкой, открывшиеся после 1998 года, представляют собой одни из самых прибыльных возможностей для дальнемагистральных перевозок в конце 20-го века.

Стратегический вывод

Если вы играете в кампанию, действие которой происходит после 1991 года, следите за новыми столицами внимательнее, чем за самой Москвой. Стоимость слотов в Киеве, Риге, Таллине и Тбилиси составляет от 150 000 до 300 000 долларов, что достаточно низко, чтобы забронировать их заранее, до появления конкурирующих авиакомпаний в середине 90-х. А если у вас есть самолеты, способные совершать трансполярные перелеты, держите их в резерве до открытия коридоров в 1998 году. Один только маршрут Токио-Нью-Йорк оправдывает ожидание. Игроки, которые покупают 747-400 в 1989 году, ожидая немедленного доминирования в Тихом океане, часто упускают из виду, что по-настоящему прибыльной полярной геометрии еще не существует.

Wishlist SkyChart on Steam

SkyChart: Airline Executive is a deep airline management simulation spanning 90 years of aviation history, from the flying boats of 1930 to the modern jet age. It’s the spiritual successor to Aerobiz that fans have been waiting 30 years for.

→ Wishlist SkyChart on Steam

Or play the alpha on itch.io right now.