V prosinci 1991 byla Aeroflot největší leteckou společností na světě. Do roku 1996 se flotila zmenšila z 5 400 letadel na 115. Rozpad Sovětského svazu vedl ke vzniku patnácti nových států a zároveň roztříštil největší systém civilního letectví na planetě na stovky kusů. Zároveň otevřel vzdušný prostor, který byl uzavřen od začátku studené války.

Co se vlastně stalo s Aeroflotem

Aeroflot v roce 1991 fungoval spíše jako státní ministerstvo než jako letecká společnost v západním slova smyslu. Zajišťoval vše od dálkových letů z Moskvy do Havany až po místní přelety Antonovem-2 mezi sibiřskými vesnicemi a podřizoval se spíše ústřední vládě než nějaké komerční logice. Když se odborový svaz rozpadl, rozpadla se s ním i tato struktura.

K nejviditelnějšímu rozdělení došlo v roce 1992, kdy byl dopravce rozdělen do zhruba 400 regionálních provozovatelů. Ti se neformálně stali známými jako „Babyflots“. Několik příkladů: Kazakhstan Airlines se oddělily od kazašské divize. KrasAir převzal provoz v Krasnojarsku. Bashkirian Airlines, Tatarstan Airlines a Moscow Airways, všechny vznikly ze stejného rozdělení. Většina z nich desetiletí nepřežila. Bezpečnostní záznamy byly špatné, paliva bylo málo a noví provozovatelé soupeřili o cestující, jejichž disponibilní příjem se vypařil.

Zbytky mezinárodní sítě leteckých linek byly reorganizovány na Aeroflot – ruské mezinárodní aerolinie, leteckou společnost, kterou zná většina moderních cestovatelů. Vlajkové letecké společnosti nových nezávislých států si převzaly všechny letecké společnosti, které měl Aeroflot na svém území: Air Ukraine v Kyjevě, Uzbekistan Airways v Taškentu, Azerbaijan Hava Yollari v Baku a tak dále v tomto seznamu.

Vzdušný prostor, kterým nikdo nemohl proletět

Sovětský vzdušný prostor představoval pro mezinárodní letectví trvalou nevýhodu od konce 40. let 20. století. Let z Tokia do Londýna v roce 1990 musel letět jižně od sovětských hranic, často přes Anchorage kvůli doplnění paliva, což prodlužovalo dobu letu a spotřebovávalo hodně paliva. Polární oblasti byly technicky nejkratší cestou mezi většinou Asie a většinou Severní Ameriky a Evropy, ale byly také plné sovětského radarového pokrytí a vojenských omezení.

Rusko-americká koordinační skupina pro letecký provoz byla založena v roce 1993, aby začala s řešením tohoto problému. Pokrok byl pomalý. Trvalo až do roku 1998, než Rusko formálně schválilo čtyři polární koridory známé jako Polární 1 až Polární 4. Prvním komerčním transpolárním letem v rámci nové dohody byl let společnosti Cathay Pacific č. 889 z JFK do Hongkongu, uskutečněný 7. července 1998, který trval 16 hodin namísto mnohem delší trasy, jaká by byla o pět let dříve.

Pro letecké společnosti létající mezi Severní Amerikou a Asií nové koridory zkracují dobu odbavení na nejdelších párových letech o 20 až 30 procent.

Jak se to odehrává ve SkyChart

Pokud vedete kampaň, která začíná v roce 1990 nebo 1991, rozpad státu přichází jako jedna z největších geopolitických událostí v kalendáři. Moskva zůstává centrem (počet obyvatel 2,78 milionu, ekonomická hodnota 90, nejvyšší úroveň ve hře), ale okolní města se po rozdělení chovají jinak.

Kyjev se z regionální sovětské zastávky stává dopravním uzlem nově nezávislé země. Almaty, Taškent, Baku, Tbilisi, Riga, Tallinn a Vilnius začínají podepisovat bilaterální dohody jako suverénní letecké úřady. To znamená, že se otevírá přidělování slotů na letištích, která byla v 80. letech 20. století v podstatě uzavřena pro provoz mimo Aeroflot.

Polární koridory jsou nejdůležitější, pokud jste již investovali do správného kovu. Bering 747-400, představený v roce 1989 s doletem 13 450 km a 450 sedadly, je zřejmým tahounem pro transpolární trasy. MacDawson DC-10-30 (dolet 11 050 km) zvládne i kratší polární párové lety. Po roce 1995 bude Bering 777-200 provádět stejné lety se dvěma motory místo tří nebo čtyř, a zde začínají hrát roli ETOPS a ekonomika. Napříč 496 městy a 122 760 možnými párovými lety měst SkyChart patří trasy, které se po roce 1998 otevírají mezi východní Asií a východní Severní Amerikou, k nejziskovějším příležitostem pro dálkové lety na konci 20. století.

Strategické ponaučení

Pokud hrajete kampaň, která překračuje rok 1991, sledujte nová hlavní města pozorněji než samotnou Moskvu. Náklady na letištní časy v Kyjevě, Rize, Tallinnu a Tbilisi se pohybují v rozmezí 150 000 až 300 000 dolarů, což je dostatečně nízké na to, abyste si zajistili čas před příchodem konkurenčních dopravců v polovině 90. let. A pokud máte letadla s možností transpolárních letů, držte je v rezervě, dokud se koridory neotevřou v roce 1998. Už jen samotné spojení Tokio-New York ospravedlňuje čekání. Hráči, kteří si v roce 1989 kupují Boeingy 747-400 v očekávání okamžité dominance v Pacifiku, často přehlížejí, že skutečně zisková polární geometrie ještě neexistuje.

Wishlist SkyChart on Steam

SkyChart: Airline Executive is a deep airline management simulation spanning 90 years of aviation history, from the flying boats of 1930 to the modern jet age. It’s the spiritual successor to Aerobiz that fans have been waiting 30 years for.

→ Wishlist SkyChart on Steam

Or play the alpha on itch.io right now.