Aralık 1991’de Aeroflot dünyanın en büyük havayolu şirketiydi. 1996 yılına gelindiğinde, filosu 5.400 uçaktan 115’e düşmüştü. Sovyetler Birliği’nin çöküşü on beş yeni ülke yarattı ve bu süreçte gezegendeki en büyük sivil havacılık sistemini yüzlerce parçaya böldü. Ayrıca Soğuk Savaş’ın başlangıcından beri kapalı olan hava sahasını da açtı.

Aeroflot’a aslında ne oldu?

1991’de Aeroflot, Batı anlamında bir havayolu şirketinden ziyade bir devlet bakanlığı gibi işlev görüyordu. Moskova-Havana uzun mesafeli uçuşlarından Sibirya köyleri arasındaki yerel Antonov-2 seferlerine kadar her şeyi yürütüyordu ve herhangi bir ticari mantığa değil, merkezi hükümete hesap veriyordu. Birlik dağıldığında, bu yapı da onunla birlikte dağıldı.

En belirgin bölünme 1992’de, havayolu şirketinin yaklaşık 400 bölgesel operatöre bölünmesiyle gerçekleşti. Bunlar gayri resmi olarak “Babyflots” olarak bilindi. Birkaç örnek: Kazakistan Havayolları, Kazakistan bölümünden ayrıldı. KrasAir, Krasnoyarsk operasyonlarını devraldı. Başkiriya Havayolları, Tataristan Havayolları ve Moskova Havayolları da aynı bölünmeden ortaya çıktı. Çoğu on yılı atlatamadı. Güvenlik kayıtları zayıftı, yakıt kıtlığı vardı ve yeni operatörler, harcanabilir geliri buharlaşmış bir yolcu tabanı için rekabet ediyordu.

Uluslararası rota ağının kalan kısmı, günümüz yolcularının çoğunun tanıdığı havayolu şirketi olan Aeroflot-Russian International Airlines’a dönüştürüldü. Yeni bağımsız devletlerin bayrak taşıyıcıları, Aeroflot’un kendi topraklarında bulunan tüm şubelerini devraldı: Kiev’de Air Ukraine, Taşkent’te Uzbekistan Airways, Bakü’de Azerbaijan Hava Yollari ve liste böyle devam etti.

Kimsenin uçamayacağı hava sahası

Sovyet hava sahası, 1940’ların sonlarından beri uluslararası havacılık için sürekli bir engel teşkil ediyordu. 1990’da Tokyo’dan Londra’ya yapılan bir uçuş, Sovyet sınırının güneyinden, genellikle yakıt ikmali için Anchorage üzerinden geçmek zorunda kalmıştı; bu da uçuş süresini uzatmış ve çok fazla yakıt tüketmişti. Kutup bölgeleri teknik olarak Asya’nın büyük bir bölümü ile Kuzey Amerika ve Avrupa’nın büyük bir bölümü arasındaki en kısa yoldu, ancak aynı zamanda Sovyet radar kapsama alanı ve askeri kısıtlamalarla da doluydu.

Bu sorunu çözmek için 1993 yılında Rus-Amerikan Hava Trafiği Koordinasyon Grubu kuruldu. İlerleme yavaş oldu. Rusya’nın Polar 1’den Polar 4’e kadar bilinen dört kutup koridorunu resmen onaylaması 1998 yılına kadar sürdü. Yeni anlaşma kapsamındaki ilk ticari kutup ötesi uçuş, 7 Temmuz 1998’de JFK’den Hong Kong’a Cathay Pacific’in 889 numaralı uçuşu oldu ve beş yıl öncesine göre çok daha uzun bir rota yerine 16 saat sürdü.

Kuzey Amerika ve Asya arasında uçan havayolları için yeni koridorlar, en uzun mesafeli uçuşlarda toplam uçuş süresinden %20 ila %30 oranında tasarruf sağlıyor.

Bu durum SkyChart nasıl yansıyor?

Eğer 1990 veya 1991’de başlayan bir kampanya yürütüyorsanız, dağılma takvimdeki en büyük jeopolitik olaylardan biri olarak karşımıza çıkar. Moskova bir merkez olarak kalır (nüfus 2,78 milyon, ekonomik değer 90, oyunda en üst seviye), ancak çevredeki şehirler bölünmeden sonra farklı davranır.

Kiev, bölgesel Sovyet durağı olmaktan çıkıp yeni bağımsız bir ülkenin ulusal havayolu merkezi haline geliyor. Almatı, Taşkent, Bakü, Tiflis, Riga, Tallinn ve Vilnius, bağımsız havacılık otoriteleri olarak ikili anlaşmalar imzalamaya başlıyor. Bu da, 1980’lerdeki kampanya aşamasında Aeroflot dışındaki trafiğe esasen kapalı olan havaalanlarında uçuş slotlarının açılması anlamına geliyor.

Kutup koridorları, doğru uçağa yatırım yaptıysanız en çok önem kazanır. 1989’da 13.450 km menzil ve 450 koltukla hizmete giren Bering 747-400, kutup ötesi rotalar için açık ara en uygun uçaktır. MacDawson DC-10-30 (11.050 km menzil) daha kısa kutup eşleşmeleri yapabilir. 1995’ten sonra, Bering 777-200 aynı uçuşları üç veya dört motor yerine iki motorla gerçekleştirir; işte burada ETOPS ve ekonomi önem kazanmaya başlar. SkyChart 496 şehri ve 122.760 olası şehir çifti genelinde, 1998’den sonra Doğu Asya ve Doğu Kuzey Amerika arasında açılan rotalar, 20. yüzyılın sonlarındaki en yüksek gelirli uzun mesafeli uçuş fırsatlarından bazılarını oluşturmaktadır.

Stratejik çıkarım

1991’i kapsayan bir kampanya oynuyorsanız, Moskova’nın kendisinden çok yeni başkentleri yakından takip edin. Kiev, Riga, Tallinn ve Tiflis’teki slot maliyetleri 150.000 ila 300.000 dolar aralığında olup, 90’ların ortalarındaki rekabetin başlamasından önce erken rezervasyon yaptırmak için yeterince düşüktür. Ayrıca, kutup ötesi uçuş yapabilecek menzile sahip uçaklarınız varsa, 1998’de koridorlar açılana kadar onları yedekte tutun. Sadece Tokyo-New York hattı bile beklemeye değer. 1989’da 747-400 satın alıp hemen Pasifik hakimiyeti bekleyen oyuncular, gerçekten karlı kutup geometrisinin henüz mevcut olmadığını genellikle gözden kaçırırlar.

Wishlist SkyChart on Steam

SkyChart: Airline Executive is a deep airline management simulation spanning 90 years of aviation history, from the flying boats of 1930 to the modern jet age. It’s the spiritual successor to Aerobiz that fans have been waiting 30 years for.

→ Wishlist SkyChart on Steam

Or play the alpha on itch.io right now.