W grudniu 1991 roku Aerofłot był największą linią lotniczą na świecie. Do 1996 roku flota zmniejszyła się z 5400 samolotów do 115. Upadek Związku Radzieckiego doprowadził do powstania piętnastu nowych państw i rozbicia największego systemu lotnictwa cywilnego na świecie na setki części. Otworzył również przestrzeń powietrzną, która była zamknięta od początku zimnej wojny.

Co właściwie stało się z Aeroflotem

W 1991 roku Aerofłot funkcjonował bardziej jako ministerstwo państwowe niż linia lotnicza w zachodnim rozumieniu. Obsługiwał wszystko, od lotów długodystansowych z Moskwy do Hawany po lokalne loty Antonowa-2 między syberyjskimi wioskami, i odpowiadał przed władzami centralnymi, a nie przed jakąkolwiek logiką komercyjną. Wraz z rozwiązaniem związku zawodowego rozpadła się cała struktura.

Najbardziej widoczny podział nastąpił w 1992 roku, kiedy przewoźnik został podzielony na około 400 operatorów regionalnych. Nieformalnie stali się oni znani jako „Babyflots”. Oto kilka przykładów: Kazakhstan Airlines wydzielono z kazachskiego oddziału. KrasAir przejął działalność w Krasnojarsku. Bashkirian Airlines, Tatarstan Airlines i Moscow Airways powstały w wyniku tego samego podziału. Większość z nich nie przetrwała dekady. Wskaźniki bezpieczeństwa były niskie, paliwa brakowało, a nowi operatorzy konkurowali o bazę pasażerów, których dochód rozporządzalny wyparował.

To, co pozostało z międzynarodowej siatki połączeń, zostało zreorganizowane w Aeroflot-Russian International Airlines, linię lotniczą rozpoznawaną przez większość współczesnych podróżnych. Narodowi przewoźnicy nowo powstałych niepodległych państw przejęli to, co Aeroflot miał na swoim terytorium: Air Ukraine w Kijowie, Uzbekistan Airways w Taszkiencie, Azerbaijan Hava Yollari w Baku i tak dalej.

Przestrzeń powietrzna, przez którą nikt nie mógł przelecieć

Radziecka przestrzeń powietrzna stanowiła stałe utrudnienie dla lotnictwa międzynarodowego od końca lat 40. XX wieku. Lot z Tokio do Londynu w 1990 roku musiał odbywać się na południe od granicy radzieckiej, często przez Anchorage w celu uzupełnienia paliwa, co wydłużało czas lotu i powodowało duże zużycie paliwa. Regiony polarne stanowiły technicznie najkrótszą drogę między większością Azji a większością Ameryki Północnej i Europy, ale były również objęte zasięgiem radarów radzieckich i ograniczeniami wojskowymi.

W 1993 roku utworzono Rosyjsko-Amerykańską Grupę Koordynacyjną ds. Ruchu Lotniczego, aby rozpocząć rozwiązywanie tego problemu. Postępy były powolne. Dopiero w 1998 roku Rosja formalnie zatwierdziła cztery korytarze polarne, znane jako Polar 1 do Polar 4. Pierwszym komercyjnym lotem transpolarnym w ramach nowego porozumienia był lot Cathay Pacific nr 889 z JFK do Hongkongu, który odbył się 7 lipca 1998 roku. Lot trwał 16 godzin, zamiast znacznie dłuższej trasy, którą odbyłby pięć lat wcześniej.

W przypadku linii lotniczych latających między Ameryką Północną a Azją nowe korytarze skracają czas blokowania najdłuższych połączeń o 20–30 procent.

Jak to wygląda w SkyChart

Jeśli prowadzisz kampanię, która rozpoczyna się w 1990 lub 1991 roku, rozpad Imperium Brytyjskiego jest jednym z ważniejszych wydarzeń geopolitycznych w kalendarzu. Moskwa pozostaje centrum (populacja 2,78 miliona, wartość ekonomiczna 90, najwyższa pozycja w grze), ale okoliczne miasta zachowują się inaczej po podziale.

Kijów zmienia się z regionalnego przystanku w Związku Radzieckim w węzeł komunikacyjny nowo powstałego państwa. Ałmaty, Taszkent, Baku, Tbilisi, Ryga, Tallin i Wilno – wszystkie te miasta zaczynają podpisywać umowy dwustronne jako suwerenne władze lotnicze. Oznacza to, że otwierają się możliwości przydziału slotów na lotniskach, które w latach 80. XX wieku były praktycznie zamknięte dla ruchu spoza Aerofłotu.

Korytarze polarne mają największe znaczenie, jeśli zainwestowałeś już w odpowiedni metal. Bering 747-400, wprowadzony w 1989 roku z zasięgiem 13 450 km i 450 miejscami, jest oczywistym koniem roboczym dla tras transpolarnych. MacDawson DC-10-30 (zasięg 11 050 km) może wykonywać krótsze pary polarne. Po przybyciu w 1995 roku Bering 777-200 wykonuje te same loty z dwoma silnikami zamiast trzech lub czterech, i to właśnie tam ETOPS i ekonomia zaczynają mieć znaczenie. W 496 miastach i 122 760 możliwych parach miast SkyChart, trasy, które otwierają się między Azją Wschodnią a wschodnią Ameryką Północną po 1998 roku, są jednymi z najbardziej dochodowych możliwości długodystansowych w części gry z końca XX wieku.

Strategiczne wnioski

Jeśli grasz w kampanię, która obejmuje rok 1991, obserwuj nowe stolice uważniej niż samą Moskwę. Koszty lotów w Kijowie, Rydze, Tallinie i Tbilisi wahają się od 150 000 do 300 000 dolarów, co jest kwotą wystarczająco niską, aby zapewnić sobie miejsce na pokładzie przed pojawieniem się konkurencyjnych przewoźników w połowie lat 90. A jeśli masz samoloty, które mogą latać transpolarnie, trzymaj je w rezerwie do otwarcia korytarzy w 1998 roku. Już samo połączenie Tokio-Nowy Jork uzasadnia oczekiwanie. Gracze, którzy kupują Boeingi 747-400 w 1989 roku, oczekując natychmiastowej dominacji na Pacyfiku, często nie zdają sobie sprawy, że prawdziwie opłacalna geometria polarna jeszcze nie istnieje.

Wishlist SkyChart on Steam

SkyChart: Airline Executive is a deep airline management simulation spanning 90 years of aviation history, from the flying boats of 1930 to the modern jet age. It’s the spiritual successor to Aerobiz that fans have been waiting 30 years for.

→ Wishlist SkyChart on Steam

Or play the alpha on itch.io right now.