Pada Desember 1991, Aeroflot adalah maskapai penerbangan terbesar di dunia. Pada tahun 1996, armadanya menyusut dari 5.400 pesawat menjadi 115. Runtuhnya Uni Soviet menciptakan lima belas negara baru dan, dalam prosesnya, menghancurkan sistem penerbangan sipil terbesar di planet ini menjadi ratusan bagian. Hal itu juga membuka wilayah udara yang telah tertutup sejak awal Perang Dingin.

Apa yang sebenarnya terjadi pada Aeroflot?

Pada tahun 1991, Aeroflot lebih berfungsi sebagai kementerian negara daripada sebagai maskapai penerbangan dalam pengertian Barat. Maskapai ini menangani segala hal mulai dari penerbangan jarak jauh Moskow-Havana hingga penerbangan lokal Antonov-2 antar desa di Siberia, dan bertanggung jawab kepada pemerintah pusat daripada kepada logika komersial apa pun. Ketika serikat pekerja bubar, struktur tersebut pun ikut bubar.

Perpecahan yang paling terlihat terjadi pada tahun 1992, ketika maskapai tersebut dipecah menjadi sekitar 400 operator regional. Operator-operator ini kemudian dikenal secara informal sebagai “Babyflots.” Beberapa contohnya: Kazakhstan Airlines dipisahkan dari divisi Kazakh. KrasAir mengambil alih operasi Krasnoyarsk. Bashkirian Airlines, Tatarstan Airlines, dan Moscow Airways semuanya muncul dari pemecahan yang sama. Sebagian besar dari mereka tidak bertahan hingga akhir dekade. Catatan keselamatan buruk, bahan bakar langka, dan operator baru bersaing untuk mendapatkan basis penumpang yang pendapatannya telah lenyap.

Jaringan rute internasional yang tersisa kemudian diorganisasi ulang menjadi Aeroflot-Russian International Airlines, maskapai penerbangan yang dikenal oleh sebagian besar pelancong modern. Maskapai penerbangan nasional dari negara-negara merdeka baru masing-masing mengambil alih apa pun yang dimiliki Aeroflot berdasarkan wilayah mereka: Air Ukraine di Kyiv, Uzbekistan Airways di Tashkent, Azerbaijan Hava Yollari di Baku, dan seterusnya.

Wilayah udara yang tidak bisa dilintasi oleh siapa pun.

Wilayah udara Soviet telah menjadi kendala permanen bagi penerbangan internasional sejak akhir tahun 1940-an. Penerbangan Tokyo-London pada tahun 1990 harus melewati perbatasan Soviet di selatan, seringkali melalui Anchorage untuk pengisian bahan bakar, yang menambah jam terbang dan menghabiskan banyak bahan bakar. Secara teknis, wilayah kutub merupakan jalur terpendek antara sebagian besar Asia dan sebagian besar Amerika Utara dan Eropa, tetapi juga penuh dengan jangkauan radar Soviet dan pembatasan militer.

Kelompok Koordinasi Lalu Lintas Udara Rusia-Amerika dibentuk pada tahun 1993 untuk mulai menyelesaikan masalah ini. Perkembangannya lambat. Baru pada tahun 1998 Rusia secara resmi menyetujui empat koridor kutub yang dikenal sebagai Kutub 1 hingga Kutub 4. Penerbangan transpolar komersial pertama berdasarkan perjanjian baru tersebut adalah Penerbangan Cathay Pacific 889, JFK ke Hong Kong, pada 7 Juli 1998, yang memakan waktu 16 jam, bukan rute yang jauh lebih panjang seperti yang seharusnya ditempuh lima tahun sebelumnya.

Bagi maskapai penerbangan yang beroperasi antara Amerika Utara dan Asia, koridor baru ini memangkas waktu tempuh penerbangan antara 20 hingga 30 persen pada rute terpanjang.

Bagaimana hal ini terwujud di SkyChart

Jika Anda menjalankan kampanye yang dimulai pada tahun 1990 atau 1991, pembubaran tersebut menjadi salah satu peristiwa geopolitik terbesar dalam kalender. Moskow tetap menjadi pusat (populasi 2,78 juta, nilai ekonomi 90, peringkat teratas dalam permainan), tetapi kota-kota di sekitarnya berperilaku berbeda setelah perpecahan tersebut.

Kyiv berubah dari persinggahan regional Soviet menjadi pusat maskapai penerbangan nasional untuk negara yang baru merdeka. Almaty, Tashkent, Baku, Tbilisi, Riga, Tallinn, dan Vilnius semuanya mulai menandatangani perjanjian bilateral sebagai otoritas penerbangan berdaulat. Itu berarti alokasi slot terbuka di bandara-bandara yang, pada fase kampanye tahun 1980-an, pada dasarnya tertutup untuk lalu lintas non-Aeroflot.

Koridor kutub menjadi sangat penting jika Anda telah berinvestasi pada pesawat yang tepat. Pesawat Bering 747-400, yang diperkenalkan pada tahun 1989 dengan jangkauan 13.450 km dan 450 kursi, jelas merupakan andalan untuk rute transpolar. MacDawson DC-10-30 (jangkauan 11.050 km) dapat melakukan penerbangan jarak pendek antar kota kutub. Setelah tahun 1995 tiba, Bering 777-200 melakukan penerbangan yang sama dengan dua mesin, bukan tiga atau empat, di sinilah ETOPS dan aspek ekonomi mulai menjadi penting. Di antara 496 kota dan 122.760 kemungkinan pasangan kota di SkyChart, rute yang dibuka antara Asia Timur dan Amerika Utara bagian Timur setelah tahun 1998 merupakan beberapa peluang penerbangan jarak jauh dengan pendapatan tertinggi di akhir abad ke-20.

Kesimpulan strategis

Jika Anda memainkan kampanye yang berlangsung hingga tahun 1991, perhatikan ibu kota-ibu kota baru lebih cermat daripada Moskow itu sendiri. Biaya slot di Kyiv, Riga, Tallinn, dan Tbilisi berada di kisaran $150.000 hingga $300.000, cukup rendah untuk dikunci lebih awal sebelum maskapai pesaing tiba di pertengahan tahun 90-an. Dan jika Anda memiliki pesawat yang mampu terbang melintasi kutub, simpanlah hingga koridor tersebut dibuka pada tahun 1998. Rute Tokyo-New York saja sudah cukup untuk membenarkan penantian tersebut. Pemain yang membeli 747-400 pada tahun 1989 dengan harapan langsung mendominasi Pasifik seringkali melewatkan fakta bahwa geometri kutub yang benar-benar menguntungkan belum ada.

Wishlist SkyChart on Steam

SkyChart: Airline Executive is a deep airline management simulation spanning 90 years of aviation history, from the flying boats of 1930 to the modern jet age. It’s the spiritual successor to Aerobiz that fans have been waiting 30 years for.

→ Wishlist SkyChart on Steam

Or play the alpha on itch.io right now.