كيف أعاد انهيار الاتحاد السوفيتي عام 1991 رسم خريطة العالم الجوية
جدول المحتويات
في ديسمبر 1991، كانت الخطوط الجوية الروسية (أيروفلوت) أكبر شركة طيران في العالم. وبحلول عام 1996، تقلص أسطولها من 5400 طائرة إلى 115 طائرة. وقد أدى انهيار الاتحاد السوفيتي إلى ظهور خمس عشرة دولة جديدة، وفي خضم ذلك، تفكك أكبر نظام طيران مدني على وجه الأرض إلى مئات الأجزاء. كما فتح المجال الجوي الذي كان مغلقًا منذ بداية الحرب الباردة.
ما الذي حدث بالفعل لشركة إيروفلوت؟
في عام 1991، كانت شركة إيروفلوت أقرب إلى وزارة دولة منها إلى شركة طيران بالمعنى الغربي. فقد كانت تُسيّر رحلاتٍ طويلة المدى بين موسكو وهافانا، ورحلاتٍ محلية قصيرة بطائرات أنتونوف-2 بين قرى سيبيريا، وكانت تخضع لسلطة الحكومة المركزية أكثر من أي منطق تجاري. وعندما انحلّ الاتحاد، انهار الهيكل معه.
حدث الانقسام الأبرز عام ١٩٩٢، عندما قُسّمت شركة الطيران إلى نحو ٤٠٠ شركة إقليمية، عُرفت فيما بعد باسم “الشركات الصغيرة”. ومن الأمثلة على ذلك: انفصلت الخطوط الجوية الكازاخستانية عن قسم كازاخستان، واستحوذت شركة كراس إير على عمليات كراسنويارسك، وظهرت من نفس عملية التقسيم شركات باشكيريان إيرلاينز، وتتارستان إيرلاينز، وموسكو إيرلاينز. لم تصمد معظم هذه الشركات طوال العقد، إذ كانت سجلات السلامة فيها سيئة، والوقود شحيحًا، وتنافست الشركات الجديدة على قاعدة ركاب تضاءل دخلهم المتاح للإنفاق.
أُعيد تنظيم ما تبقى من شبكة الخطوط الدولية لتُصبح شركة إيروفلوت - الخطوط الجوية الروسية الدولية، وهي شركة الطيران التي يعرفها معظم المسافرين المعاصرين. واستحوذت شركات الطيران الوطنية للدول المستقلة الجديدة على ما كان لدى إيروفلوت من خطوط جوية تابعة لها على أراضيها: الخطوط الجوية الأوكرانية في كييف، والخطوط الجوية الأوزبكية في طشقند، والخطوط الجوية الأذربيجانية في باكو، وهكذا.
المجال الجوي الذي لا يمكن لأحد أن يطير عبره
شكّل المجال الجوي السوفيتي عائقًا دائمًا أمام الطيران الدولي منذ أواخر أربعينيات القرن العشرين. فعلى سبيل المثال، اضطرت رحلة جوية من طوكيو إلى لندن عام ١٩٩٠ إلى سلوك مسار جنوب الحدود السوفيتية، مرورًا بمدينة أنكوريج للتزود بالوقود في كثير من الأحيان، مما أضاف ساعات طيران وزاد من استهلاك الوقود. صحيح أن المناطق القطبية كانت، من الناحية الفنية، أقصر طريق بين معظم أنحاء آسيا ومعظم أنحاء أمريكا الشمالية وأوروبا، إلا أنها كانت أيضًا تخضع لتغطية رادارية سوفيتية مكثفة وقيود عسكرية صارمة.
شُكِّلَت المجموعة الروسية الأمريكية لتنسيق الحركة الجوية عام 1993 للبدء في حل هذه المسألة. كان التقدم بطيئًا، ولم تُقرّ روسيا رسميًا الممرات القطبية الأربعة المعروفة من القطب 1 إلى القطب 4 إلا عام 1998. وكانت أول رحلة تجارية عابرة للقطب بموجب الاتفاقية الجديدة هي رحلة كاثاي باسيفيك رقم 889، من مطار جون إف كينيدي إلى هونغ كونغ، في 7 يوليو 1998، واستغرقت 16 ساعة بدلًا من المسار الأطول بكثير الذي كانت ستسلكه قبل خمس سنوات.
بالنسبة لشركات الطيران التي تسير رحلات بين أمريكا الشمالية وآسيا، فإن الممرات الجديدة تقلل وقت الرحلة بنسبة تتراوح بين 20 إلى 30 بالمائة على أطول الرحلات.
كيف سينعكس هذا في SkyChart
إذا كنت تدير حملة تبدأ في عام 1990 أو 1991، فإن حلّ الاتحاد يُعدّ من أهم الأحداث الجيوسياسية في اللعبة. تبقى موسكو مركزًا محوريًا (عدد سكانها 2.78 مليون نسمة، وقيمتها الاقتصادية 90، وهي من أعلى المستويات في اللعبة)، لكن المدن المحيطة بها تتصرف بشكل مختلف بعد الانقسام.
تتحول كييف من محطة إقليمية تابعة للاتحاد السوفيتي إلى مركز رئيسي لشركة الطيران الوطنية لدولة مستقلة حديثًا. وتبدأ ألماتي وطشقند وباكو وتبليسي وريغا وتالين وفيلنيوس جميعها بتوقيع اتفاقيات ثنائية بصفتها سلطات طيران سيادية. وهذا يعني فتح المجال أمام تخصيص مواعيد الإقلاع والهبوط في المطارات التي كانت، خلال مرحلة الثمانينيات من الحملة، مغلقة فعليًا أمام حركة الطيران غير التابعة لشركة إيروفلوت.
تُعدّ الممرات القطبية ذات أهمية بالغة إذا كنت قد استثمرت بالفعل في الطائرات المناسبة. تُعتبر طائرة Bering 747-400 ، التي طُرحت عام 1989 بمدى يصل إلى 13,450 كيلومترًا وسعة 450 مقعدًا، الخيار الأمثل للرحلات العابرة للقطب. أما طائرة دي سي-10-30 من طراز MacDawson (بمدى 11,050 كيلومترًا) فتُتيح رحلات أقصر بين القطبين. وبحلول عام 1995، أصبحت طائرة Bering 777-200 من طراز بيرينغ تُسيّر الرحلات نفسها بمحركين فقط بدلًا من ثلاثة أو أربعة، وهنا تبرز أهمية عمليات الطيران الممتدة (ETOPS) والجدوى الاقتصادية. وبالنظر إلى SkyChart التي تضم 496 مدينة و122,760 زوجًا محتملًا من المدن، تُعدّ الرحلات التي فُتحت بين شرق آسيا وشرق أمريكا الشمالية بعد عام 1998 من بين أكثر فرص الطيران ربحيةً في أواخر القرن العشرين.
الاستنتاجات الاستراتيجية
إذا كنت تخوض حملة تمتد عبر عام 1991، فراقب العواصم الجديدة عن كثب أكثر من موسكو نفسها. تتراوح تكلفة حجز الطائرات في كييف وريغا وتالين وتبليسي بين 150,000 و300,000 دولار، وهو مبلغ زهيد بما يكفي لحجزها مبكرًا قبل وصول شركات الطيران المنافسة في منتصف التسعينيات. وإذا كان لديك أي طائرات قادرة على الطيران عبر القطب الشمالي، فاحتفظ بها كاحتياط حتى تُفتح الممرات الجوية في عام 1998. إن خط طوكيو-نيويورك وحده يُبرر الانتظار. غالبًا ما يغفل اللاعبون الذين يشترون طائرات 747-400 في عام 1989 متوقعين هيمنة فورية على المحيط الهادئ أن الوضع القطبي المربح حقًا لم يكن موجودًا بعد.
Wishlist SkyChart on Steam
SkyChart: Airline Executive is a deep airline management simulation spanning 90 years of aviation history, from the flying boats of 1930 to the modern jet age. It’s the spiritual successor to Aerobiz that fans have been waiting 30 years for.
Or play the alpha on itch.io right now.