1991년 12월, 아에로플로트는 세계 최대 항공사였습니다. 그러나 1996년에는 보유 항공기가 5,400대에서 115대로 줄어들었습니다. 소련의 붕괴로 15개의 새로운 국가가 탄생했고, 그 과정에서 세계 최대 규모의 민간 항공 시스템은 산산조각이 났습니다. 또한 냉전 발발 이후 폐쇄되었던 영공이 개방되기도 했습니다.

아에로플로트에 실제로 무슨 일이 일어났을까요?

1991년 당시 아에로플로트는 서구식 항공사라기보다는 국가 부처에 가까운 역할을 했다. 모스크바-하바나 장거리 노선부터 시베리아 마을 간을 오가는 안토노프-2 단거리 노선까지 모든 것을 담당했으며, 상업적 논리보다는 중앙 정부의 지시를 받았다. 소련이 해체되면서 이러한 구조도 함께 사라졌다.

가장 눈에 띄는 분할은 1992년에 일어났는데, 당시 항공사는 약 400개의 지역 항공사로 나뉘었습니다. 이 항공사들은 비공식적으로 “베이비플로트(Babyflot)“로 불렸습니다. 몇 가지 예를 들면, 카자흐스탄 항공은 카자흐스탄 지부에서 분리되었고, 크라스에어는 크라스노야르스크 노선을 인수했습니다. 바시키리안 항공, 타타르스탄 항공, 모스크바 항공도 같은 분할 과정에서 탄생했습니다. 이들 대부분은 10년도 채 버티지 못했습니다. 안전 기록은 부실했고, 연료는 부족했으며, 새로 설립된 항공사들은 가처분 소득이 줄어든 승객들을 확보하기 위해 경쟁해야 했습니다.

남아 있던 국제 노선망은 오늘날 대부분의 여행객들이 알고 있는 항공사인 아에로플로트-러시아 국제항공으로 재편되었습니다. 새로 독립한 국가들의 국영 항공사들은 각자의 영토에 있는 아에로플로트의 노선을 인수했습니다. 키이우에는 에어 우크라이나, 타슈켄트에는 우즈베키스탄 항공, 바쿠에는 아제르바이잔 하바 욜라리 등이 그 예입니다.

누구도 비행할 수 없는 공역

1940년대 후반부터 소련 영공은 국제 항공에 끊임없는 불편을 초래해 왔습니다. 1990년 도쿄에서 런던으로 가는 항공편은 소련 국경 남쪽으로 우회해야 했고, 종종 앵커리지에서 급유를 받아야 했기 때문에 비행 시간이 몇 시간씩 늘어나고 연료 소모량도 상당했습니다. 극지방은 기술적으로는 아시아 대부분 지역과 북미 및 유럽 대부분 지역을 연결하는 최단 경로였지만, 소련의 레이더 감시망과 군사적 제한 구역으로 가득 차 있었습니다.

러시아-미국 항공 교통 조정 그룹은 이 문제를 해결하기 위해 1993년에 설립되었습니다. 하지만 진전은 더뎠습니다. 러시아가 폴라 1부터 폴라 4까지로 알려진 4개의 극지방 항로를 공식적으로 승인한 것은 1998년이 되어서였습니다. 새로운 협정에 따른 첫 번째 상업용 극지방 횡단 항공편은 1998년 7월 7일 캐세이퍼시픽 889편(존 F. 케네디발 홍콩행)으로, 5년 전보다 훨씬 짧은 16시간 만에 운항했습니다.

북미와 아시아를 오가는 항공사의 경우, 새로운 노선 덕분에 가장 긴 노선의 경우 운항 시간이 20~30% 단축됩니다.

이것이 SkyChart 에서 어떻게 나타날까요?

1990년이나 1991년에 시작하는 캠페인을 진행한다면, 모스크바 분리는 주요 지정학적 사건 중 하나로 다가옵니다. 모스크바는 여전히 중심지(인구 278만 명, 경제 가치 90, 게임 내 최상위권)이지만, 주변 도시들은 분리 이후 이전과는 다른 양상을 보입니다.

키이우는 소련의 지역 경유지에서 새로 독립한 국가의 국영 항공사 허브로 변모합니다. 알마티, 타슈켄트, 바쿠, 트빌리시, 리가, 탈린, 빌뉴스는 모두 주권 항공 당국으로서 양자 협정을 체결하기 시작합니다. 이는 1980년대 캠페인 당시 아에로플로트 외에는 사실상 운항이 금지되었던 공항들에 슬롯 배정이 가능해짐을 의미합니다.

이미 적합한 항공기에 투자했다면 극지방 항로는 매우 중요합니다. 1989년에 도입된 Bering 747-400 은 13,450km의 항속거리와 450석의 좌석을 갖추고 있어 극지방 횡단 노선에 가장 적합한 기종입니다. MacDawson DC-10-30(항속거리 11,050km)은 더 짧은 극지방 노선에 적합합니다. 1995년이 되면 Bering 777-200이 3개 또는 4개의 엔진 대신 2개의 엔진으로 동일한 노선을 운항하게 되는데, 이때부터 ETOPS(동적 운항 성능)와 경제성이 중요해집니다. SkyChart 의 496개 도시와 122,760개의 가능한 도시 간 노선을 고려할 때, 1998년 이후 동아시아와 북미 동부를 연결하는 노선은 20세기 후반 항공업계에서 가장 수익성이 높은 장거리 노선 중 하나입니다.

전략적 핵심 요점

1991년을 배경으로 하는 캠페인을 진행한다면 모스크바 자체보다 새로운 수도들을 더 자세히 살펴보세요. 키이우, 리가, 탈린, 트빌리시의 슬롯 비용은 15만 달러에서 30만 달러 사이로, 90년대 중반 경쟁 항공사들이 몰려들기 전에 미리 확보해 둘 수 있을 만큼 저렴합니다. 또한, 북극 항로를 운항할 수 있는 항공기가 있다면 1998년에 항로가 개통될 때까지 아껴두세요. 도쿄-뉴욕 노선만으로도 기다릴 가치가 충분합니다. 1989년에 747-400을 구입하여 태평양을 즉시 장악할 수 있을 거라고 기대하는 플레이어들은, 진정으로 수익성이 좋은 극지방 항로가 아직 존재하지 않는다는 사실을 간과하는 경우가 많습니다.

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