1991年のソ連崩壊が世界の航空地図をどのように塗り替えたか
1991年12月、アエロフロートは世界最大の航空会社だった。しかし1996年までに、保有機数は5,400機から115機にまで減少した。ソビエト連邦の崩壊により15の新しい国が誕生し、その過程で世界最大の民間航空システムが数百もの断片に分裂した。また、冷戦開始以来閉鎖されていた空域が開放された。
アエロフロートに実際に何が起こったのか
1991年当時のアエロフロートは、西欧的な意味での航空会社というよりは、むしろ国家機関のような役割を果たしていた。モスクワからハバナへの長距離便から、シベリアの村々を結ぶアントノフ2型機による近距離便まで、あらゆる路線を運航し、商業的な論理よりも中央政府の指示に従っていた。労働組合が解散すると、その組織構造も同時に崩壊した。
最も顕著な分裂は1992年に起こり、この航空会社は約400の地域航空会社に分割された。これらは非公式に「ベビーフロット」として知られるようになった。いくつかの例を挙げると、カザフスタン航空はカザフスタン部門から分離独立した。クラスエアはクラスノヤルスクの運航を引き継いだ。バシキール航空、タタルスタン航空、モスクワ航空もすべて同じ分割から生まれた。そのほとんどは10年以内に消滅した。安全記録は悪く、燃料は不足し、新しい航空会社は可処分所得が枯渇した乗客層をめぐって競争しなければならなかった。
残された国際路線網は、現代の旅行者の多くが認識しているアエロフロート・ロシア国際航空として再編された。新しく独立した国家のフラッグキャリアは、それぞれ自国の領土に基づいてアエロフロートが保有していた路線を引き継いだ。例えば、キエフのエア・ウクライナ、タシュケントのウズベキスタン航空、バクーのアゼルバイジャン・ハヴァ・ヨラリなどである。
誰も飛行できない空域
ソ連領空は1940年代後半以来、国際航空にとって常に厄介な存在だった。1990年の東京発ロンドン行きの便は、ソ連国境の南側を迂回する必要があり、給油のためにアンカレッジを経由することが多かったため、飛行時間が長くなり、燃料も大量に消費された。極地は技術的にはアジアの大部分と北米およびヨーロッパの大部分を結ぶ最短ルートだったが、ソ連のレーダー網と軍事的な制限が至る所に張り巡らされていた。
この問題の解決に着手するため、1993年に米露航空交通調整グループが設立された。しかし、進展は遅々としていた。ロシアが極地1号線から極地4号線までの4つの極地回廊を正式に承認したのは1998年のことだった。この新たな協定に基づく最初の商業的な極地横断飛行は、1998年7月7日にジョン・F・ケネディ国際空港から香港へ向かうキャセイパシフィック航空889便で、5年前であればもっと長いルートを辿っていたはずなのに、16時間で飛行することができた。
北米とアジア間を運航する航空会社にとって、この新たな路線は、最長路線におけるブロック時間を20～30％削減する効果をもたらす。
SkyChartではこれがどのように展開されるのか
1990年または1991年に始まるキャンペーンを実行する場合、ロシアの分裂はカレンダー上で最も大きな地政学的イベントの1つとして現れます。モスクワは依然として中心地（人口278万人、経済価値90、ゲーム内でトップティア）ですが、周辺の都市は分裂後に異なる振る舞いをします。
キエフは、ソ連時代の地方都市の中継地から、独立を果たしたばかりの国のフラッグキャリアのハブ空港へと変貌を遂げる。アルマトイ、タシケント、バクー、トビリシ、リガ、タリン、ヴィリニュスの各都市は、主権を持つ航空当局として二国間協定の締結を開始する。これは、1980年代のキャンペーン段階ではアエロフロート以外の航空会社の運航が事実上停止されていた空港で、発着枠の割り当てが可能になることを意味する。
適切な機材に既に投資している場合、極地回廊が最も重要になります。1989年に導入された航続距離13,450km、座席数450席のベリングBering 747-400は、極地横断路線の主力機として当然の地位を占めています。 MacDawson DC-10-30（航続距離11,050km）は、より短い極地ペアリングを運航できます。1995年になると、 Bering 777-200は3基または4基ではなく2基のエンジンで同じフライトを運航するようになり、ETOPSと経済性が重要になってきます。 SkyChartの496都市と122,760の都市ペア全体で、1998年以降に東アジアと北米東部の間で開かれる路線は、20世紀後半のゲームにおいて最も収益性の高い長距離路線の機会のいくつかです。
戦略的な要点
1991年をまたぐキャンペーンをプレイする場合は、モスクワ自体よりも新しい首都に注目してください。キエフ、リガ、タリン、トビリシのスロットコストは15万ドルから30万ドルの範囲で、競合航空会社が90年代半ばのラッシュで参入する前に早めに確保できるほど低くなっています。また、北極横断飛行が可能な航空機を所有している場合は、1998年に回廊が開通するまで予備として保管しておきましょう。東京とニューヨークを結ぶ路線だけでも、待つ価値があります。1989年に747-400を購入してすぐに太平洋を制覇できると期待するプレイヤーは、真に収益性の高い北極路線がまだ存在しないことを見落としがちです。
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