Tháng 12 năm 1991, Aeroflot là hãng hàng không lớn nhất thế giới. Đến năm 1996, đội bay của hãng đã giảm từ 5.400 máy bay xuống còn 115 chiếc. Sự sụp đổ của Liên Xô đã tạo ra mười lăm quốc gia mới và, trong quá trình đó, đã phá vỡ hệ thống hàng không dân dụng lớn nhất hành tinh thành hàng trăm mảnh. Nó cũng mở ra không phận vốn bị đóng cửa kể từ khi bắt đầu Chiến tranh Lạnh.

Điều gì thực sự đã xảy ra với Aeroflot?

Năm 1991, Aeroflot hoạt động giống một bộ ngành nhà nước hơn là một hãng hàng không theo nghĩa phương Tây. Nó đảm nhiệm mọi việc, từ các chuyến bay đường dài từ Moscow đến Havana cho đến các chuyến bay nội địa bằng máy bay Antonov-2 giữa các làng mạc Siberia, và nó chịu sự chỉ đạo của chính phủ trung ương hơn là bất kỳ quy tắc thương mại nào. Khi liên bang tan rã, cấu trúc của nó cũng tan rã theo.

Sự chia tách rõ rệt nhất xảy ra vào năm 1992, khi hãng hàng không này được chia thành khoảng 400 hãng khai thác khu vực. Những hãng này được gọi một cách không chính thức là “Babyflots”. Một vài ví dụ: Kazakhstan Airlines được tách ra từ bộ phận Kazakhstan. KrasAir tiếp quản hoạt động của Krasnoyarsk. Bashkirian Airlines, Tatarstan Airlines và Moscow Airways đều xuất phát từ cùng một sự chia tách. Hầu hết trong số chúng không tồn tại được qua thập kỷ đó. Hồ sơ an toàn kém, nhiên liệu khan hiếm, và các hãng khai thác mới phải cạnh tranh giành giật lượng hành khách mà thu nhập khả dụng đã giảm sút.

Phần còn lại của mạng lưới đường bay quốc tế đã được tổ chức lại thành Aeroflot-Russian International Airlines, hãng hàng không mà hầu hết du khách hiện đại đều biết đến. Các hãng hàng không quốc gia của các quốc gia độc lập mới đều tiếp quản những gì Aeroflot có trên lãnh thổ của họ: Air Ukraine ở Kyiv, Uzbekistan Airways ở Tashkent, Azerbaijan Hava Yollari ở Baku, và cứ thế tiếp tục.

Không phận đó không cho phép bất kỳ máy bay nào bay qua.

Không phận Liên Xô luôn là một trở ngại thường trực đối với hàng không quốc tế kể từ cuối những năm 1940. Một chuyến bay từ Tokyo đến London năm 1990 đã phải bay vòng qua phía nam biên giới Liên Xô, thường xuyên phải đi qua Anchorage để tiếp nhiên liệu, điều này làm tăng thêm nhiều giờ và tiêu tốn rất nhiều nhiên liệu. Về mặt kỹ thuật, các vùng cực là con đường ngắn nhất giữa hầu hết châu Á và hầu hết Bắc Mỹ và châu Âu, nhưng chúng cũng đầy rẫy vùng phủ sóng radar của Liên Xô và các hạn chế quân sự.

Nhóm Điều phối Giao thông Hàng không Nga-Mỹ được thành lập năm 1993 để bắt đầu giải quyết vấn đề này. Tiến độ rất chậm. Phải đến năm 1998, Nga mới chính thức phê duyệt bốn hành lang cực, được gọi là Polar 1 đến Polar 4. Chuyến bay xuyên cực thương mại đầu tiên theo thỏa thuận mới là chuyến bay Cathay Pacific 889, từ JFK đến Hồng Kông, vào ngày 7 tháng 7 năm 1998, kéo dài 16 giờ thay vì lộ trình dài hơn nhiều mà nó lẽ ra phải đi năm năm trước đó.

Đối với các hãng hàng không khai thác các chuyến bay giữa Bắc Mỹ và châu Á, các hành lang bay mới này giúp giảm từ 20 đến 30% thời gian bay trên các tuyến bay dài nhất.

Điều này sẽ diễn ra như thế nào trên SkyChart

Nếu bạn đang chơi một chiến dịch bắt đầu vào năm 1990 hoặc 1991, sự tan rã của Liên bang Đức sẽ là một trong những sự kiện địa chính trị lớn nhất trong lịch trình. Moscow vẫn là trung tâm (dân số 2,78 triệu người, giá trị kinh tế 90, thuộc top đầu trong trò chơi), nhưng các thành phố xung quanh sẽ có những thay đổi sau khi chia tách.

Kyiv từ một điểm dừng chân khu vực thời Liên Xô trở thành trung tâm hoạt động của hãng hàng không quốc gia cho một đất nước mới độc lập. Almaty, Tashkent, Baku, Tbilisi, Riga, Tallinn và Vilnius đều bắt đầu ký kết các thỏa thuận song phương với tư cách là các cơ quan hàng không có chủ quyền. Điều đó có nghĩa là việc phân bổ chỗ hạ cánh được mở ra tại các sân bay mà trong giai đoạn chiến dịch những năm 1980, về cơ bản đã bị đóng cửa đối với các chuyến bay không thuộc hãng Aeroflot.

Các hành lang bay vùng cực có ý nghĩa quan trọng nhất nếu bạn đã đầu tư vào loại máy bay phù hợp. Chiếc Bering Bering 747-400, được giới thiệu vào năm 1989 với tầm bay 13.450 km và 450 chỗ ngồi, rõ ràng là lựa chọn hàng đầu cho các tuyến đường xuyên cực. Chiếc MacDawson DC-10-30 (tầm bay 11.050 km) có thể thực hiện các chuyến bay ngắn hơn qua vùng cực. Khi năm 1995 đến, chiếc Bering 777-200 thực hiện các chuyến bay tương tự với hai động cơ thay vì ba hoặc bốn, đây là lúc chứng nhận ETOPS và yếu tố kinh tế bắt đầu trở nên quan trọng. Trên 496 thành phố và 122.760 cặp thành phố khả thi của SkyChart, các tuyến đường mở ra giữa Đông Á và Đông Bắc Mỹ sau năm 1998 là một trong những cơ hội bay đường dài có doanh thu cao nhất trong giai đoạn cuối thế kỷ 20 của trò chơi.

Bài học chiến lược

Nếu bạn đang chơi một chiến dịch kéo dài qua năm 1991, hãy chú ý kỹ hơn đến các thủ đô mới hơn là chính Moscow. Chi phí đặt chỗ tại Kyiv, Riga, Tallinn và Tbilisi nằm trong khoảng từ 150.000 đến 300.000 đô la, đủ thấp để bạn có thể đặt chỗ sớm trước khi các hãng hàng không cạnh tranh xuất hiện trong đợt cao điểm giữa những năm 90. Và nếu bạn có bất kỳ máy bay nào có khả năng bay xuyên cực, hãy giữ chúng trong kho dự trữ cho đến khi các hành lang bay mở cửa vào năm 1998. Chỉ riêng tuyến Tokyo-New York đã đủ để biện minh cho sự chờ đợi. Những người chơi mua máy bay 747-400 vào năm 1989 với kỳ vọng thống trị ngay lập tức khu vực Thái Bình Dương thường bỏ qua thực tế rằng cấu hình bay xuyên cực thực sự sinh lợi vẫn chưa tồn tại.

Wishlist SkyChart on Steam

SkyChart: Airline Executive is a deep airline management simulation spanning 90 years of aviation history, from the flying boats of 1930 to the modern jet age. It’s the spiritual successor to Aerobiz that fans have been waiting 30 years for.

→ Wishlist SkyChart on Steam

Or play the alpha on itch.io right now.