ในเดือนเมษายน ปี 1972 สายการบินอีสเทิร์นแอร์ไลน์เริ่มให้บริการเครื่องบินล็อกฮีด L-1011 TriStar ในเส้นทางระหว่างนิวยอร์กและไมอามี เครื่องบินลำนี้มีระบบลงจอดอัตโนมัติที่สามารถลงจอดได้ในหมอกหนาทึบจนนักบินมองไม่เห็นไฟรันเวย์ โดยไม่ต้องควบคุมใดๆ แปดปีต่อมา ล็อกฮีดก็ถอนตัวออกจากธุรกิจการบินพาณิชย์อย่างถาวร แม้ว่า TriStar จะมีเทคโนโลยีล้ำหน้ากว่าเครื่องบินลำตัวกว้างคู่แข่งทุกรุ่น แต่ก็ยังเป็นรองแมคดอนเนลล์ดักลาส ดีซี-10 อย่างห่างไกล ล็อกฮีดไม่เคยสร้างเครื่องบินโดยสารอีกเลย

ล็อคฮีดพ่ายแพ้ในสงครามเครื่องบินลำตัวกว้างช่วงทศวรรษ 1970 ได้อย่างไร

เครื่องบิน DC-10 เริ่มให้บริการในเดือนสิงหาคม ปี 1971 ซึ่งเร็วกว่าเครื่องบิน L-1011 ถึงเก้าเดือน ช่องว่างเก้าเดือนนั้นมีความสำคัญมากกว่ารายละเอียดทางเทคนิคใดๆ สายการบินอเมริกันแอร์ไลน์เลือกเครื่องบิน DC-10 ในปี 1968 หลังจากที่ดักลาสให้คำมั่นว่าจะส่งมอบเครื่องบินในวันก่อนหน้า และคำสั่งซื้อก็ทยอยตามมาเรื่อยๆ สายการบินอื่นๆ ในสหรัฐฯ ก็มักจะสั่งซื้อตามไปด้วย

สาเหตุที่ทำให้กำหนดการล่าช้าเกิดจากปัญหาของบริษัทโรลส์-รอยซ์ เครื่องยนต์เทอร์โบแฟน RB211 ของ TriStar เป็นการออกแบบใบพัดคาร์บอนไฟเบอร์ที่ทะเยอทะยาน ซึ่งทำให้บริษัทใช้งบประมาณในการพัฒนาเกินกำหนด ในเดือนกุมภาพันธ์ปี 1971 โรลส์-รอยซ์ได้ยื่นขอล้มละลายและถูกรัฐบาลอังกฤษเข้าควบคุมกิจการ ล็อกฮีดจำเป็นต้องได้รับการค้ำประกันเงินกู้ฉุกเฉิน 250 ล้านดอลลาร์จากรัฐสภาเพื่อรักษาโครงการนี้ไว้ในขณะที่ซัพพลายเออร์เครื่องยนต์เพียงรายเดียวของบริษัทกำลังปรับโครงสร้างองค์กร

เมื่อเครื่องบิน L-1011 บินขึ้นสู่ท้องฟ้าได้สำเร็จ มันเป็นเครื่องบินที่มีประสิทธิภาพโดดเด่น ช่องรับอากาศรูปตัว S สำหรับเครื่องยนต์ด้านหลังนั้นสะอาดกว่าการออกแบบแบบตรงของ DC-10 ระบบลงจอดอัตโนมัติเป็นไปตามข้อกำหนดที่เข้มงวดที่สุดของประเภทเครื่องบินนั้นๆ ก่อนเครื่องบินโดยสารอื่นๆ ระบบควบคุมการยกตัวโดยตรงทำให้มีลักษณะการลงจอดที่นักบินชื่นชอบ แต่ทั้งหมดนั้นยังไม่เพียงพอ เมื่อถึงเวลาที่คำสั่งซื้อเริ่มไหลกลับมายังล็อกฮีด เครื่องบิน DC-10 ก็ได้ครองตลาดไปแล้ว ล็อกฮีดสร้างเครื่องบิน TriStar จำนวน 250 ลำระหว่างปี 1972 ถึง 1984 ขาดทุนไปประมาณ 2.5 พันล้านดอลลาร์ในโครงการนี้ และถอนตัวออกจากธุรกิจการบินพาณิชย์ บริษัทไม่เคยสร้างเครื่องบินโดยสารเจ็ทอีกเลยนับตั้งแต่นั้นมา

TriStar ได้สร้างมรดกที่แท้จริงให้กับสายการบินที่ใช้งานมัน เดลต้าใช้เครื่องบิน TriStar เป็นเวลา 29 ปี คาเธย์แปซิฟิกใช้มันในการสร้างเครือข่ายข้ามมหาสมุทรแปซิฟิก และศูนย์กลางการบินของอีสเทิร์นในไมอามีก็ใช้เครื่องบินรุ่นนี้ เครื่องบินรุ่นนี้เงียบ สบาย และมีอัตราอุบัติเหตุต่ำที่สุดในบรรดาเครื่องบินลำตัวกว้างรุ่นแรกๆ

วิธีใช้งาน Lockford TriStar ใน SkyChart

ใน SkyChart เครื่องบิน Lockford L-1011 TriStar เริ่มให้บริการในปี 1972 และให้บริการต่อเนื่องจนถึงปี 2002 รวมระยะเวลาการใช้งาน 30 ปี ข้อมูลจำเพาะ: ระยะบิน 9,900 กม., ความเร็วในการบิน 950 กม./ชม., ความจุผู้โดยสาร 280 คน, ราคาซื้อ 9.5 ล้านดอลลาร์สหรัฐ

เครื่องบินรุ่นนี้เหมาะสำหรับผู้โดยสารขนาดกลาง เครื่องบิน Bering 747-100 (ปี 1970, 400 ที่นั่ง, ราคา 15 ล้านดอลลาร์) เป็นรุ่นเรือธงที่เห็นได้ชัด แต่การจะขายที่นั่ง 400 ที่นั่งนั้นเป็นเรื่องยากที่จะทำได้เต็มทุกที่นั่ง ยกเว้นในศูนย์กลางการบินที่มีความหนาแน่นสูงที่สุด TriStar ที่มี 280 ที่นั่งอยู่ในระดับที่ง่ายกว่า จากข้อมูลเส้นทางการบินข้ามมหาสมุทร 122,760 เส้นทางของ SkyChart มีเส้นทางหลายร้อยเส้นทางที่มีความต้องการสูงพอที่จะรองรับ TriStar ได้อย่างมีกำไร แต่จะทำให้ 747 มีที่นั่งว่างเพียงครึ่งเดียว เส้นทางนิวยอร์กไปเซาเปาโล, ลอสแอนเจลิสไปซิดนีย์, ลอนดอนไปลากอส ล้วนอยู่ในกลุ่มนี้

ระยะทางบิน 9,900 กิโลเมตร ครอบคลุมเส้นทางบินระหว่างทวีปเกือบทุกเส้นทางในเครือข่าย 496 เมืองของเกม ยกเว้นเส้นทางบินข้ามมหาสมุทรแปซิฟิกที่ยาวที่สุด การใช้ฝูงบินลำตัวกว้างแบบผสม โดยใช้ 747 ในสามเส้นทางหลัก และ TriStar ในสิบเส้นทางถัดไป จะช่วยให้คุณได้ประโยชน์ทางเศรษฐกิจจากการใช้เครื่องบินลำตัวกว้างในเครือข่ายศูนย์กลางการบินที่กว้างกว่าการใช้ 747 เพียงอย่างเดียว ระยะเวลาการใช้งาน 30 ปี ยังหมายความว่าเครื่องบิน TriStar ที่ซื้อในปี 1973 จะยังคงสร้างรายได้อยู่เมื่อเครื่องบิน Bering 777 เปิดตัวในปี 1995 ทำให้คุณมีเวลาตัดจำหน่ายเครื่องบินแต่ละลำนานหลายสิบปี

บทเรียนเชิงกลยุทธ์สำหรับผู้เล่น SkyChart

กับดักของเครื่องบินลำตัวกว้างรุ่นทศวรรษ 1970 คือการซื้อเครื่องบิน 747 มากเกินไปและเร็วเกินไป เครื่องบิน 747-100 ต้องการผู้โดยสารที่จ่ายเงินประมาณ 280 ถึง 300 คนต่อเที่ยวบินจึงจะคุ้มทุนในเส้นทางหลักข้ามมหาสมุทรแอตแลนติกและแปซิฟิก ซึ่งอาจใช้ได้ผลกับเส้นทางนิวยอร์กไปลอนดอน โตเกียวไปลอสแอนเจลิส และอีกไม่กี่เส้นทางเท่านั้น หากเกินกว่านั้น อัตราการบรรทุกผู้โดยสารจะแย่ลงอย่างรวดเร็ว

TriStar มีราคาต่ำกว่าจุดคุ้มทุน ที่ราคา 9.5 ล้านดอลลาร์สหรัฐฯ คิดเป็น 63% ของเครื่องบิน 747 แต่สามารถให้บริการในเส้นทางที่เครื่องบิน 747 ทำไม่ได้ เครื่องบิน 747 เหมาะสำหรับเส้นทางที่มีความต้องการสูงสุดเท่านั้น TriStar เหมาะสำหรับเส้นทางรองที่มีผู้โดยสารน้อย และเครื่องบิน Bering 727-100 (ปี 1964, 130 ที่นั่ง, 4,000 กม.) ใช้สำหรับเครือข่ายภายในประเทศและระยะสั้น โครงสร้างฝูงบินสามระดับนี้เป็นสิ่งที่สายการบินอย่าง Delta และ TWA สร้างขึ้นในทศวรรษ 1970 และเป็นสิ่งที่ทำให้พวกเขายังคงอยู่รอดได้ในอุตสาหกรรมนี้

Wishlist SkyChart on Steam

SkyChart: Airline Executive is a deep airline management simulation spanning 90 years of aviation history, from the flying boats of 1930 to the modern jet age. It’s the spiritual successor to Aerobiz that fans have been waiting 30 years for.

→ Wishlist SkyChart on Steam

Or play the alpha on itch.io right now.