V dubnu 1972 začala společnost Eastern Air Lines létat s letounem Lockheed L-1011 TriStar mezi New Yorkem a Miami. Letadlo mělo automatické přistání, které umožnilo přistát v tak husté mlze, že piloti neviděli světla ranveje, aniž by museli nasadit žádné ruce. O osm let později se Lockheed navždy vzdal komerčního letectví. TriStar byl technologicky napřed před všemi konkurenčními širokotrupými letadly a přesto skončil s velkým odstupem druhý za McDonnell Douglas DC-10. Lockheed už nikdy nepostavil žádné další dopravní letadlo.

Jak Lockheed prohrál válku o širokotrupé letouny v 70. letech

DC-10 byl uveden do provozu v srpnu 1971, devět měsíců před L-1011. Tato devítiměsíční mezera znamenala více než jakýkoli specifikační list. Letecká společnost American Airlines si vybrala DC-10 v roce 1968 poté, co se Douglas zavázal k dřívějšímu datu dodání, a objednávky se odtud hrnuly. Kam se vydala společnost American, ostatní američtí dopravci ji měli tendenci následovat.

Za zpožděním harmonogramu se skrýval problém s Rolls-Royce. Turbodmychadlový motor RB211 pro TriStar byl ambiciózní konstrukcí s lopatkami z uhlíkových vláken, která dotlačila společnost k překročení rozpočtu na vývoj. V únoru 1971 Rolls-Royce vyhlásil bankrot a byl znárodněn britskou vládou. Lockheed potřeboval od Kongresu záruku nouzové půjčky ve výši 250 milionů dolarů, jen aby program udržel při životě, zatímco se jeho jediný dodavatel motorů reorganizoval.

Když L-1011 konečně vzlétl, byl to pozoruhodně schopný letoun. Sání vzduchu ve tvaru S pro zadní motor bylo čistší než přímočará konstrukce DC-10. Systém automatického přistání splňoval nejnáročnější specifikace kategorie dříve než jakékoli jiné dopravní letadlo. Přímé ovládání vztlaku mu dodávalo přistávací vlastnosti, které piloti milovali. Nic z toho nestačilo. V době, kdy se objednávky začaly vracet k Lockheedu, byl DC-10 zakořeněný. Lockheed vyrobil mezi lety 1972 a 1984 250 letadel TriStar, ztratil na programu zhruba 2,5 miliardy dolarů a ukončil komerční letectví. Od té doby společnost nikdy nepostavila proudové letadlo.

TriStar našel svůj skutečný odkaz v leteckých společnostech, které s ním létaly. Delta provozovala TriStar 29 let. Cathay Pacific je použila k vybudování své transpacifické sítě. Na nich pracovalo i centrum společnosti Eastern v Miami. Byly tiché, pohodlné a měly nejnižší nehodovost ze všech širokotrupých letadel první generace.

Jak funguje Lockford TriStar ve SkyChart

Na SkyChart byl Lockford L-1011 TriStar uveden na trh v roce 1972 a zůstal k dispozici do roku 2002, což je 30leté operační období. Statistiky: dolet 9 900 km, cestovní rychlost 950 km/h, kapacita 280 cestujících, kupní cena 9,5 milionu dolarů.

Herní pozice, kterou zaplňuje, je středně hustý širokotrupý letoun. Bering 747-100 (1970, 400 sedadel, 15 milionů dolarů) je zřejmou vlajkovou lodí, ale těchto 400 sedadel je obtížné zaplnit mimo absolutně nejhustší uzly. TriStar s 280 sedadly se nachází v tolerantnější zóně. Napříč 122 760 páry měst SkyChart je dostatečná poptávka po stovkách transoceánských tras, které by ziskově uživily TriStar, ale 747 by zůstal napůl prázdný. New York – São Paulo, Los Angeles – Sydney, Londýn – Lagos – všechny se nacházejí v této zóně.

Dolet 9 900 km pokrývá téměř jakoukoli mezikontinentální trasu s jedním segmentem v síti 496 měst ve hře, s výjimkou nejdelších transpacifických letů. Smíšená flotila širokotrupých letadel s letadly 747 na prvních třech koridorech a letadly TriStar na dalších deseti vám zajistí ekonomické výhody širokotrupých letadel v mnohem širší síti uzlů, než jaké dokáže zajistit přístup pouze s letadly 747. 30leté servisní okno také znamená, že TriStar zakoupený v roce 1973 bude stále vydělávat, až se v roce 1995 odemkne Bering 777, což vám poskytne desetiletí amortizace každého draku.

Strategické ponaučení pro hráče SkyChart

Pastí generace širokotrupých letadel ze 70. let je nákup příliš velkého množství letadel 747 příliš brzy. 747-100 potřebuje zhruba 280 až 300 platících cestujících na jeden úsek, aby se vyrovnal nákladům na hlavní transatlantické a transpacifické trasy. To funguje pro trasy z New Yorku do Londýna, z Tokia do Los Angeles a hrstku dalších. Kromě toho se matematika faktoru vytížení rychle stává ošklivou.

TriStar se nachází pod hranicí zvratu. S cenou 9,5 milionu dolarů stojí 63 % Boeingu 747, ale ziskově obsluhuje trasy, které 747 nedokáže. 747 patří do koridorů absolutní špičky poptávky. TriStar obsluhuje dlouhé úseky sekundárních širokotrupých tras a Bering 727-100 (1964, 130 sedadel, 4 000 km) zásobuje vnitrostátní a krátkodobou síť pod oběma. Tuto tříúrovňovou strukturu flotily vybudovali v 70. letech dopravci jako Delta a TWA a právě ona je drží pohromadě.

Wishlist SkyChart on Steam

SkyChart: Airline Executive is a deep airline management simulation spanning 90 years of aviation history, from the flying boats of 1930 to the modern jet age. It’s the spiritual successor to Aerobiz that fans have been waiting 30 years for.

→ Wishlist SkyChart on Steam

Or play the alpha on itch.io right now.