سيارة L-1011 TriStar : أفضل سيارة عريضة الهيكل لم يشترها أحد
جدول المحتويات
في أبريل 1972، بدأت شركة إيسترن إير لاينز بتسيير رحلاتها بطائرة لوكهيد إل-1011 TriStar بين نيويورك وميامي. كانت الطائرة مزودة بعجلات هبوط آلية قادرة على الهبوط في الضباب الكثيف لدرجة أن الطيارين لم يتمكنوا من رؤية أضواء المدرج، دون أي تدخل يدوي. بعد ثماني سنوات، انسحبت لوكهيد نهائيًا من قطاع الطيران التجاري. كانت TriStar متقدمة تقنيًا على جميع منافسيها من الطائرات عريضة البدن، ومع ذلك احتلت المركز الثاني بفارق كبير عن طائرة ماكدونيل دوغلاس دي سي-10. لم تُصنّع لوكهيد أي طائرة ركاب أخرى بعد ذلك.
كيف خسرت شركة لوكهيد حرب الطائرات عريضة البدن في سبعينيات القرن العشرين
دخلت طائرة DC-10 الخدمة في أغسطس 1971، قبل تسعة أشهر من دخول طائرة L-1011 الخدمة. وكان لهذا الفارق الزمني أهمية أكبر من أي مواصفات فنية. اختارت الخطوط الجوية الأمريكية طائرة DC-10 في عام 1968 بعد أن التزمت شركة دوغلاس بتسليمها في وقت أبكر، وتوالت الطلبات منذ ذلك الحين. وحيثما اتجهت الخطوط الجوية الأمريكية، سارت شركات الطيران الأمريكية الأخرى على خطاها.
كان وراء تأخير الجدول الزمني مشكلةٌ في شركة رولز رويس. فقد كان محرك RB211 التوربيني المروحي TriStar تصميمًا طموحًا بشفرات من ألياف الكربون، مما تجاوز ميزانية تطوير الشركة. وبحلول فبراير 1971، أعلنت رولز رويس إفلاسها، وقامت الحكومة البريطانية بتأميمها. واحتاجت شركة لوكهيد إلى ضمان قرض طارئ بقيمة 250 مليون دولار من الكونغرس لمجرد إبقاء البرنامج قائمًا بينما كان مورد محركاتها الوحيد يعيد تنظيم نفسه.
عندما حلّقت طائرة L-1011 أخيرًا، كانت طائرة ذات قدرات مذهلة. كان مدخل الهواء على شكل حرف S للمحرك الخلفي أكثر انسيابية من تصميم DC-10 ذي التدفق المباشر. كما حقق نظام الهبوط الآلي أعلى معايير المواصفات قبل أي طائرة ركاب أخرى. ومنحها نظام التحكم المباشر بالرفع خصائص هبوط نالت إعجاب الطيارين. لكن كل ذلك لم يكن كافيًا. فبحلول الوقت الذي بدأت فيه الطلبات تتدفق مجددًا إلى شركة لوكهيد، كانت DC-10 قد رسخت مكانتها. قامت لوكهيد ببناء 250 طائرة TriStar بين عامي 1972 و1984، وخسرت ما يقارب 2.5 مليار دولار في البرنامج، ثم انسحبت من قطاع الطيران التجاري. ولم تقم الشركة ببناء أي طائرة ركاب نفاثة منذ ذلك الحين.
وجدت طائرة TriStar إرثها الحقيقي في شركات الطيران التي شغّلتها. فقد شغّلت دلتا طائرات TriStar لمدة 29 عامًا، واستخدمتها كاثي باسيفيك لبناء شبكتها عبر المحيط الهادئ، كما اعتمدت عليها شركة إيسترن في مركز عملياتها في ميامي. كانت هذه الطائرات هادئة ومريحة، وسجلت أدنى معدل حوادث بين جميع طائرات الجيل الأول عريضة البدن.
كيفية عمل نظام لوكفورد TriStar في SkyChart
في SkyChart ، تم إطلاق طائرة لوكفورد إل-1011 TriStar في عام 1972 واستمرت في الخدمة حتى عام 2002، أي لمدة 30 عامًا. مواصفاتها: مدى طيران 9900 كم، سرعة طيران 950 كم/ساعة، سعة 280 راكبًا، سعر شراء 9.5 مليون دولار.
يُناسب هذا الطراز فئة الطائرات عريضة البدن متوسطة الكثافة. تُعدّ طائرة Bering 747-100 (1970، 400 مقعد، 15 مليون دولار) الطراز الرائد بلا منازع، إلا أن ملء مقاعدها الـ 400 يُعدّ أمرًا بالغ الصعوبة خارج أكثر المحاور ازدحامًا. أما طائرة TriStar ، بمقاعدها الـ 280، فتقع في منطقة أكثر مرونة. فمن بين 122,760 مسارًا جويًا عبر SkyChart ، يوجد مئات من الرحلات العابرة للمحيطات التي تتمتع بطلب كافٍ لدعم تشغيل TriStar بشكل مربح، بينما ستترك طائرة 747 نصف فارغة. وتندرج رحلات نيويورك إلى ساو باولو، ولوس أنجلوس إلى سيدني، ولندن إلى لاغوس ضمن هذه الفئة.
يغطي مدى الطيران البالغ 9900 كيلومتر جميع مسارات الرحلات العابرة للقارات ذات المقطع الواحد تقريبًا ضمن شبكة المدن الـ 496 في اللعبة، باستثناء أطول الرحلات عبر المحيط الهادئ. يتيح لك أسطول الطائرات عريضة البدن المختلط، الذي يضم طائرات 747 على الممرات الثلاثة الرئيسية وطائرات TriStar على الممرات العشرة التالية، الاستفادة من اقتصاديات الطائرات عريضة البدن عبر شبكة محاور أوسع بكثير مما يمكن تحقيقه بالاعتماد على طائرات 747 فقط. كما تعني فترة الخدمة الممتدة لـ 30 عامًا أن طائرة TriStar التي تم شراؤها عام 1973 ستظل تحقق أرباحًا عند إتاحة طائرة Bering 777 عام 1995، مما يمنحك عقودًا من استهلاك قيمة كل هيكل طائرة.
الخلاصة الاستراتيجية للاعبين SkyChart
يكمن مأزق جيل الطائرات عريضة البدن في السبعينيات في شراء عدد كبير جدًا من طائرات 747 في وقت مبكر جدًا. تحتاج طائرة 747-100 إلى ما يقارب 280 إلى 300 راكب مدفوع الأجر لكل رحلة لتحقيق التعادل على خطوط الطيران الرئيسية عبر المحيط الأطلسي والمحيط الهادئ. هذا مناسب لرحلات مثل نيويورك إلى لندن، وطوكيو إلى لوس أنجلوس، وعدد قليل من الرحلات الأخرى. أما خارج هذه الخطوط، فتصبح حسابات عامل الحمولة معقدة للغاية.
تقع TriStar دون مستوى نقطة التعادل. بتكلفة 9.5 مليون دولار، أي ما يعادل 63% من تكلفة طائرة 747، إلا أنها تُشغّل خطوطًا لا تستطيع طائرة 747 تشغيلها بكفاءة. تُناسب طائرة 747 خطوط الذروة القصوى. تتولى TriStar تشغيل الخطوط الثانوية ذات الجسم العريض، بينما تُغذي طائرة Bering 727-100 (موديل 1964، سعة 130 مقعدًا، مدى 4000 كم) شبكة الرحلات الداخلية والقصيرة المدى. هذا الهيكل الثلاثي للأسطول هو ما بنته شركات طيران مثل دلتا وتي دبليو إيه في سبعينيات القرن الماضي، وهو ما يُحافظ على استمراريتها في السوق.
Wishlist SkyChart on Steam
SkyChart: Airline Executive is a deep airline management simulation spanning 90 years of aviation history, from the flying boats of 1930 to the modern jet age. It’s the spiritual successor to Aerobiz that fans have been waiting 30 years for.
Or play the alpha on itch.io right now.