Douăzeci și patru de orașe din SkyChart au o valoare economică de 90 sau mai mare. Riyadh este unul dintre ele, iar atractivitatea sa turistică este de 40. Următorul cel mai mic scor din acest grup este Houston cu 50, apoi Frankfurt cu 60. Niciun alt oraș din joc nu plasează atât de mulți bani departe de planurile de vacanță ale cuiva.

O capitală fără port și fără cale ferată

Când a început campania SkyChart în 1930, Riad era un oraș fortificat din Nejd, cu aproximativ 27.000 de locuitori. Regatul Arabiei Saudite nu avea să fie proclamat sub acest nume decât în septembrie 1932, iar ani de zile după aceea, afacerile comerciale și diplomatice ale țării s-au desfășurat prin Jeddah, la Marea Roșie, deoarece acolo soseau navele și pelerinii. Riad se afla la aproximativ 850 km în interiorul continentului, cu mult deșert între ele.

Petrolul descoperit pe coasta Golfului în 1938 a schimbat cine se preocupa de interior, dar nu și cât de greu era să ajungi acolo. Răspunsul practic a venit ca un cadou. Președintele Roosevelt l-a întâlnit King Abdulaziz la bordul USS Quincy pe 14 februarie 1945 și i-a dăruit un Douglas DC-3, echipat cu un scaun rotativ, astfel încât regele să poată fi orientat spre Mecca în zbor. Acel singur avion a devenit elementul fondator al Saudi Arabian Airlines în septembrie 1945, iar primul zbor al regelui cu acesta a avut loc de la Afif la Hawiyah pe 30 septembrie. Compania aeriană a început ca un departament guvernamental, mai degrabă decât ca o companie, ceea ce vă spune la ce a fost de fapt destinată.

Riadul a petrecut următoarele patru decenii pe un teren modest aproape de oraș, împărțind amplasamentul cu forțele aeriene. Înlocuirea sa nu a fost deloc modestă. Aeroportul King Khalid International s-a deschis pe 16 noiembrie 1983 și a început zborurile regulate pe 5 decembrie. Situl se întinde pe aproximativ 225 de kilometri pătrați, fiind una dintre cele mai mari proprietăți aeroportuare de oriunde, a doua în Arabia Saudită după Aeroportul King Fahd International de la Dammam. O țară care petrecuse secole ajungând în capitala sa călare pe cămilă a construit versiunea de supracompensare pe pistă.

Cum se comportă Riyadh în SkyChart

Baza de date cu 539 de orașe pornește de la o populație de bază de 27.000 de locuitori, care se potrivește destul de bine cu orașul real. Ceea ce îl diferențiază este rata de creștere de 0,06. Doar 33 de orașe din joc au o creștere anuală de 5% sau mai mare, iar dintre acestea, doar Dubai, cu 0,08, este atât mai rapid, cât și mai bogat. Șase procente dublează populația aproximativ la fiecare doisprezece ani, așa că un Riad care începe campania mai mic decât multe dintre etapele regionale ale jocului depășește 590.000 în jurul anului 1983 și depășește 1,5 milioane până în anul 2000, dacă nu îl lași așa.

Izolarea este reală, iar cifrele o demonstrează. Parcurgând distanțe ortodromice de la Riyadh pe restul hărții, doar 24 din celelalte 538 de orașe se încadrează în raza de 1.300 km a avionului Jäger Ju 52 pe care îl puteți cumpăra din 1931. Dawson DC-3 cu 2.400 km, aduce această rază la 57, ceea ce plasează Riyadh pe locul 244 din 539 de orașe după raza de acțiune a avioanelor de pasageri timpurii. Șapte dintre aceste 57 au o valoare economică de 80 sau mai mare: Dubai, Kuwait City, Abu Dhabi, Cairo, Teheran, Beirut și Tel Aviv. Cei 5.900 km parcurși de Bering 314 Clipper în 1938 deschid în sfârșit posibilitatea de a ajunge la 289 de destinații.

Riadul nu este nici el considerat un centru de interes. Se situează la nivelul 1 de vizibilitate, a doua categorie de prestigiu, alături de alte 74 de orașe. Jeddah, cu 853 km și o valoare economică de 75, este centrul de interes, ceea ce reprezintă o interpretare corectă a modului în care traficul Hajj și transportul maritim de la Marea Roșie au modelat harta aeriană a țării cu mult înainte ca capitala să ajungă din urmă.

Jucând într-un oraș care plătește cu întârziere

Riadul, la începutul campaniei, nu va umple avioanele. Atractivitatea turistică de 40 înseamnă aproape nicio cerere de agrement, piața din jur este redusă, iar o rețea de rute ancorată acolo în 1935 își petrece cea mai mare parte a timpului zburând pe sectoare pe jumătate goale către orașul Kuweit și Bagdad. Majoritatea jucătorilor deschid aeroporturi unde există trafic și se întorc mai târziu pentru Golf.

Argumentul pentru a lua lucrurile devreme este costul compus. Sloturile orare sunt ieftine într-un oraș cu 27.000 de locuitori, iar rata de creștere de 6% nu contează dacă îi oferiți servicii bune. O companie aeriană care achiziționează în anii 1930 și are o prezență redusă în era elicelor ajunge în era avioanelor cu reacție, deja stabilită, într-un oraș a cărui populație s-a multiplicat de douăzeci de ori și a cărui valoare economică nu a scăzut niciodată sub 90. Autonomia este cea care o deblochează, așa că întrebarea utilă este care corp de avion conectează în cele din urmă Riadul de Europa și Asia de Sud în mod profitabil, mai degrabă decât care dintre ele poate face din punct de vedere tehnic saltul.

Oricine vine de la Aerobiz va recunoaște forma pariului, deoarece acel joc a recompensat și deținerea unor orașe lipsite de farmec de-a lungul deceniilor de randamente scăzute. Cu 539 de orașe și 144.991 de perechi posibile, SkyChart oferă pariului mai multe locuri în care să se poată plăti.

Get SkyChart on Steam

SkyChart: Airline Executive is a deep airline management simulation spanning five eras of aviation history, from the flying boats of 1930 to the speculative jets of 2095. It’s the spiritual successor to Aerobiz that fans have been waiting 30 years for, now in Early Access.

→ Buy SkyChart on Steam or grab it on itch.io.

Not ready to buy? Wishlist it on Steam and pick it up when you are.