SkyChart huszonnégy város gazdasági értéke 90 vagy annál magasabb. Rijád ezek egyike, turisztikai vonzereje 40. A csoportban a következő legalacsonyabb pontszámot Houston kapta 50-nel, majd Frankfurt 60-nal. Egyetlen más város sem tesz ennyi pénzt ennyire távol senki nyaralási terveitől.

Egy főváros kikötő és vasút nélkül

Amikor a SkyChart kampány 1930-ban elindul, Rijád egy fallal körülvett város a Nejd, körülbelül 27 000 lakossal. A Szaúd-Arábia Királyságot csak 1932 szeptemberében kiáltották ki ezen a néven, és az ország kereskedelmi és diplomáciai ügyei évekig a Vörös-tenger partján fekvő Dzsiddán keresztül zajlottak, mivel innen érkeztek a hajók és a zarándokok. Rijád körülbelül 850 km-re a szárazföld belsejében feküdt, közötte sok sivataggal.

Az 1938-ban a Mexikói-öböl partján talált olaj megváltoztatta azt, hogy kit érdekel a belső területek, de azt nem, hogy milyen nehéz odajutni. A gyakorlatias válasz ajándékként érkezett. Roosevelt elnök 1945. február 14-én találkozott King Abdulaziz az USS Quincy fedélzetén, és egy Douglas DC-3 ast ajándékozott neki, amely forgó üléssel volt felszerelve, hogy a király repülés közben Mekka felé nézhessen. Ez az egyetlen repülőgéptörzs lett Saudi Arabian Airlines alapító eszköze 1945 szeptemberében, és a király első járata ezzel a repülőgéppel Afif Hawiyah tartott szeptember 30-án. A légitársaság kormányzati szervként, nem pedig vállalatként indult, ami elárulja, hogy valójában mire szolgált.

Rijád a következő négy évtizedet egy szerény, városhoz közeli repülőtéren töltötte, megosztva a területet a légierővel. Az utódja egyáltalán nem volt szerény. King Khalid International repülőtér 1983. november 16-án nyílt meg, és december 5-én indította el a menetrend szerinti járatokat. A terület közel 225 négyzetkilométert foglal el, amivel Szaúd-Arábiában a második legnagyobb repülőtéri földbirtok, csak a dammámi King Fahd International repülőtér után. Egy olyan ország, amely évszázadokon át tevehátral érte el fővárosát, a túlkompenzáció kifutópályás változatát építette.

Hogyan viselkedik Rijád a SkyChart

Az 539 városból álló adatbázis Rijád alaplakossága 27 000 fő, ami elég közel áll a valódi város lakosságához. Ami megkülönbözteti, az a 0,06-os növekedési ütem. A játékban mindössze 33 város növekszik évente 5%-kal vagy annál jobban, és ezek közül is csak Dubai gyorsabb és gazdagabb, 0,08-as növekedési rátával. Hat százalék nagyjából tizenkét évente megduplázza a lakosságot, így egy Rijád, amely a kampányt kisebb létszámmal kezdi, mint a játék számos regionális megállója, 1983 körül átlépi az 590 000 fős létszámot, és 2000-re 1,5 millió főt termel, ha ezt nem vesszük figyelembe.

Az elszigeteltség valós, és a számok is ezt mutatják. Ha Rijádból nagykörönként lefutjuk a térkép többi részét, a többi 538 város közül csak 24 esik az 1931-től megvásárolható Jäger Ju 52 1300 km-es hatótávolságába. A 2400 km-es Dawson DC-3 ezt az értéket 57-re növeli, amivel Rijád a 244. helyen áll az 539 város közül a korai repülőgépek hatótávolsága alapján. Az 57 közül hét gazdasági értéke 80 vagy annál magasabb: Dubai, Kuvaitváros, Abu-Dzabi, Kairó, Teherán, Bejrút és Tel-Aviv. A Bering 314 Clipper 5900 km-es hatótávolsága 1938-ban végül 289 úti célt tesz lehetővé.

Rijád sem szerepel a központok között. A láthatóság szempontjából az 1. szinten helyezkedik el, ami a második presztízskategória, 74 másik várossal együtt. Dzsidda a központ 853 km-es távolságával és 75-ös gazdasági értékével, ami jól mutatja, hogyan formálta a haddzsi forgalom és a Vörös-tengeri hajózás az ország légtérképét jóval azelőtt, hogy a főváros utolérte volna.

Egy olyan várossal játszunk, amelyik későn fizet

Rijád a szezon elején nem fogja megtölteni a repülőgépeit. A 40 fős turisztikai vonzerő szinte semmilyen szabadidős keresletet nem jelent, a környező piac szűkös, és az 1935-ben ott lekötött útvonalhálózat idejének nagy részét félig üres szektorokban repülve Kuvaitvárosba és Bagdadba. A legtöbb szereplő olyan helyen nyit járatot, ahol nagy a forgalom, és később tér vissza a Perzsa-öbölbe.

A korai igénybevétel mellett szóló érv a kamatos kamat. A résidők olcsók egy 27 000 lakosú városban, és a 6%-os növekedési ütemet nem érdekli, hogy jól szolgálod-e ki. Egy légitársaság, amely az 1930-as években vásárolt, és a propelleres korszakban is kis jelenléttel rendelkezik, már egy olyan városban érkezik a sugárhajtású korszakba, amelynek lakossága hússzorosára nőtt, és amelynek gazdasági értéke soha nem esett 90 alá. A hatótávolság az, ami feloldja ezt a kérdést, így a hasznos kérdés az, hogy melyik repülőgép köti össze végül nyereségesen Rijádot Európával és Dél-Ázsiával, ahelyett, hogy melyik tudná technikailag megtenni az ugrást.

Bárki, aki Aerobiz oldaláról érkezik, felismeri a fogadás formáját, mivel az a játék is jutalmazta a kevésbé vonzó városok megtartását évtizedekig tartó alacsony hozamok ellenére. 539 várossal és 144 991 lehetséges párral SkyChart csak még több helyet ad a fogadásnak a kifizetésre.

Get SkyChart on Steam

SkyChart: Airline Executive is a deep airline management simulation spanning five eras of aviation history, from the flying boats of 1930 to the speculative jets of 2095. It’s the spiritual successor to Aerobiz that fans have been waiting 30 years for, now in Early Access.

→ Buy SkyChart on Steam or grab it on itch.io.

Not ready to buy? Wishlist it on Steam and pick it up when you are.