Через двадцять три роки після того, як останній Concorde приземлився в Хітроу 24 жовтня 2003 року, жоден комерційний надзвуковий літак так і не замінив його. Boom Supersonic все ще випробовує прототипи. Spike, Hermeus та Aerion (який закрився у 2021 році) – усі вони в той чи інший момент поверталися до надзвукових можливостей. Небо вище 1 Маха залишається комерційно порожнім.

Це незвичайна історія для авіації, де прогрес зазвичай означає більшу швидкість і більшу дальність польоту. Зняття з експлуатації Concorde стало кроком назад, і розуміння причин цього багато що пояснює в тому, як насправді працює економіка авіакомпаній.

27-річний забіг

Конкорд вступив у комерційну експлуатацію 21 січня 1976 року, одночасно з першими польотами Air France та British Airways. Літак був спільним англо-французьким проектом, було побудовано 20 планерів (14 серійних, 6 прототипів та передсерійних). Крейсерська швидкість становила 2,04 Маха (близько 2180 км/год), висота польоту близько 60 000 футів, а переліт з Нью-Йорка до Лондона тривав приблизно 3,5 години замість 8.

Протягом 24 років він літав без смертельних аварій. Потім, 25 липня 2000 року, рейс Air France 4590 наїхав на уламки злітно-посадкової смуги від попереднього вильоту, розірвав паливний бак і розбився невдовзі після зльоту з аеропорту Париж-Шарль де Голль. Усі 109 людей на борту та 4 на землі загинули.

Флот літаків був приземлений понад рік, поки проводилися модифікації. Concorde повернувся до комерційної експлуатації в листопаді 2001 року, через два місяці після того, як теракти 11 вересня призвели до падіння попиту на трансатлантичні літаки преміум-класу. Витрати на технічне обслуговування продовжували зростати, оскільки невеликий флот не мав ефекту масштабу. Жоден завод більше не виробляв запасні частини, а Airbus, який успадкував зобов’язання щодо підтримки від Aérospatiale, хотів вийти з програми.

Air France здійснила свій останній комерційний рейс 31 травня 2003 року. British Airways здійснила наступний рейс 24 жовтня 2003 року. Рішення про припинення діяльності авіакомпанії було зумовлене радше низкою складних тисків, ніж якоюсь окремою невдачею: витратами на модифікацію після аварії, падінням попиту після 11 вересня, зростанням цін на паливо та виробником, який більше не хотів підтримувати 13-річні обіцянки.

Конкордія на SkyChart

SkyChart містить вигаданий надзвуковий літак під назвою Concordia, з роками появи та виведення з експлуатації, які точно відповідають справжньому Concorde (1976 та 2003). Статистика гри точно відстежує реальний планер:

100 місць (справжній Конкорд: від 92 до 128)
Запас ходу 7250 км (реальний: близько 7250 км)
крейсерська швидкість 2180 км/год (реальна: 2179 км/год, 2,04 Маха)
Ціна за прейскурантом 25 мільйонів доларів у доларах 1976 року

Пастка в моделях симуляції. Конкордія швидка, але невелика. На повній потужності вона перевозить менше пасажирів, ніж Bering 707-320 кінця 1950-х років, а ціна більш ніж удвічі вища. Діапазон охоплює Нью-Йорк – Лондон, Париж, Франкфурт і Мадрид. Транстихоокеанський регіон не охоплює. Зі 122 760 пар міст у грі Конкордія може вигідно обслуговувати, можливо, 200, і лише якщо ви зможете заповнити її за преміальними тарифами.

З настанням 2003 року планер автоматично виводиться з експлуатації. Гравці, які побудували свою ідентичність навколо Concordia, отримують слоти на маршрутах та престижну репутацію, але не мають літака, який би продовжував літати на них зі швидкістю. Bering 747-400 успадковує салон, а не швидкість.

Стратегічний висновок

Правильний спосіб використовувати Concordia – це як флагман на двох або трьох маршрутах, у поєднанні з дозвуковими широкофюзеляжними літаками для забезпечення місткості. Вибирайте напрямки з високими показниками туристичної привабливості в обох кінцях, оскільки дохідність від надзвукових преміум-ліній залежить від мандрівників, які готові заплатити значний множник, щоб приземлитися раніше. Лондон, Нью-Йорк, Париж і Франкфурт – усі вони відповідають вимогам у вікні з кінця 70-х до 90-х років.

Купуйте Concordia на початку 1980-х років, після того, як ціни на вторинному ринку знизяться через премію за запуск. Продайте або зніміть його з експлуатації до кінця 1990-х років, якщо навантаження на технічне обслуговування почне «з’їдати» маржу. Утримувати його до 2003 року – виправдана ставка, лише якщо ви вже вклали вартість престижу в слоти на маршрутах, які переживуть виведення планера з експлуатації.

Те, чого навчає Concordia у SkyChart, те саме, чого справжній Concorde навчив галузь. Швидкість — це нішева розкіш, а не продукт масового ринку, і майже кожен маршрут, який можна обслуговувати швидше, можна обслуговувати дешевше повільнішим реактивним літаком. Ринок віддавав перевагу дешевшим рейсам у 2003 році, і 23 роки потому він все ще віддає перевагу.

Wishlist SkyChart on Steam

SkyChart: Airline Executive is a deep airline management simulation spanning 90 years of aviation history, from the flying boats of 1930 to the modern jet age. It’s the spiritual successor to Aerobiz that fans have been waiting 30 years for.

→ Wishlist SkyChart on Steam

Or play the alpha on itch.io right now.