Son Concorde uçağının 24 Ekim 2003’te Heathrow’a inişinden 23 yıl sonra, yerini alacak ticari bir süpersonik uçak henüz yok. Boom Supersonic hâlâ prototiplerini test ediyor. Spike, Hermeus ve Aerion (2021’de iflas etti) şirketlerinin hepsi bir noktada süpersonik geri dönüş girişimlerinde bulundu. Mach 1’in üzerindeki gökyüzü ticari olarak hâlâ boş.

Havacılıkta ilerlemenin genellikle daha fazla hız ve daha fazla menzil anlamına geldiği düşünüldüğünde, bu alışılmadık bir hikaye. Concorde’un emekliye ayrılması bir geri adımdı ve bunun nedenini anlamak, havayolu ekonomisinin aslında nasıl işlediği hakkında çok şey açıklıyor.

27 yıllık süreç

Concorde, 21 Ocak 1976’da Air France ve British Airways’in eş zamanlı ilk uçuşlarıyla ticari hizmete girdi. Uçak, 20 adet üretilen (14 seri üretim, 6 prototip ve ön üretim) bir İngiliz-Fransız ortak projesiydi. Seyir hızı Mach 2.04 (yaklaşık 2.180 km/sa), irtifası yaklaşık 60.000 feet idi ve New York-Londra uçuş süresi 8 saat yerine yaklaşık 3,5 saat sürüyordu.

24 yıl boyunca ölümcül bir kaza yaşanmadan uçtu. Ardından 25 Temmuz 2000’de Air France’ın 4590 sefer sayılı uçağı, önceki bir kalkıştan kalan pist enkazına çarptı, yakıt deposu patladı ve Paris-Charles de Gaulle’den kalkıştan kısa bir süre sonra düştü. Uçaktaki 109 kişi ve yerdeki 4 kişi hayatını kaybetti.

Filo, tadilatlar yapılırken bir yıldan fazla bir süre yerde kaldı. Concorde, 11 Eylül saldırılarının transatlantik premium kabin talebini çökerttiği Kasım 2001’den iki ay sonra ticari hizmete geri döndü. Küçük filonun ölçek ekonomisi olmaması nedeniyle bakım maliyetleri sürekli artıyordu. Artık hiçbir fabrika yedek parça üretmiyordu ve Aérospatiale’den destek yükümlülüklerini devralan Airbus, programdan çıkmak istiyordu.

Air France son ticari uçuşunu 31 Mayıs 2003’te gerçekleştirdi. British Airways ise 24 Ekim 2003’te aynı adımı attı. Emeklilik kararı, tek bir başarısızlıktan ziyade, birbiriyle bağlantılı bir dizi baskıdan kaynaklandı: kaza sonrası modifikasyon maliyetleri, 11 Eylül sonrası talep düşüşü, artan yakıt fiyatları ve 13 yıllık vaatleri artık desteklemek istemeyen bir üretici.

SkyChart Concordia

SkyChart gerçek Concorde’un hizmete giriş ve çıkış yıllarıyla (1976 ve 2003) birebir örtüşen, Concordia adlı kurgusal bir süpersonik uçağı içeriyor. Oyunun istatistikleri, gerçek uçağın özelliklerini yakından takip ediyor:

100 koltuk (gerçek Concorde: 92 ila 128)
7.250 km menzil (gerçek: yaklaşık 7.250 km)
2.180 km/sa seyir hızı (gerçek hız: 2.179 km/sa, Mach 2.04)
1976 dolarıyla 25 milyon dolarlık liste fiyatı

Simülasyon modelinin tuzağı burada yatıyor. Concordia hızlı ama küçük bir uçak. Tam kapasiteyle, 1950’lerin sonlarından kalma bir Bering 707-320’den daha az yolcu taşıyor ve fiyatı da iki katından fazla. Menzili New York’tan Londra, Paris, Frankfurt ve Madrid’e kadar uzanıyor. Pasifik ötesi uçuşları kapsamıyor. Oyundaki 122.760 şehir çiftinden Concordia belki de sadece 200’üne karlı bir şekilde hizmet verebiliyor ve bu da ancak yüksek fiyatlarla doldurabilirseniz mümkün.

2003 yılı geldiğinde, uçak gövdesi otomatik olarak hizmetten çekilir. Kimliklerini Concordia etrafında inşa eden oyuncular, rota slotlarına ve prestijli bir itibara sahip olsalar da, onları yüksek hızda uçuracak bir uçakları olmadığını fark ederler. Bering 747-400, hızı değil, kabini devralır.

Stratejik çıkarım

Concordia’yı kullanmanın doğru yolu, kapasiteyi artırmak için ses altı hızdaki geniş gövdeli uçaklarla eşleştirilerek iki veya üç rotada amiral gemisi olarak kullanmaktır. Her iki uçta da yüksek turist çekiciliği puanına sahip destinasyonlar seçin, çünkü süpersonik uçakların sağladığı ek gelir, daha erken iniş için yüksek bir kat ücret ödemeye razı olan yolculara bağlıdır. Londra, New York, Paris ve Frankfurt, 70’lerin sonlarından 90’lara kadar olan dönemde bu kriterlere uymaktadır.

1980’lerin başlarında, ikinci el piyasa fiyatları lansman priminden sonra yumuşadıktan sonra bir Concordia satın alın. Bakım yükü kar marjınızı azaltmaya başlarsa, 1990’ların sonlarına doğru satın veya hizmetten çıkarın. 2003 yılına kadar elinizde tutmak, ancak prestij değerini uçağın hizmetten çıkmasından sonra da geçerli olacak rota slotlarına dönüştürmüşseniz savunulabilir bir bahistir.

Concordia’nın SkyChart öğrettiği şey, gerçek Concorde’un sektöre öğrettiği şeyle aynı. Hız, kitlesel pazara yönelik bir ürün olmaktan ziyade niş bir lüks ve daha hızlı hizmet verebileceğiniz hemen hemen her rotayı daha yavaş bir jetle daha ucuza da sunabilirsiniz. Piyasa 2003’te daha ucuz olanı tercih etti ve 23 yıl sonra da hala öyle.

Wishlist SkyChart on Steam

SkyChart: Airline Executive is a deep airline management simulation spanning 90 years of aviation history, from the flying boats of 1930 to the modern jet age. It’s the spiritual successor to Aerobiz that fans have been waiting 30 years for.

→ Wishlist SkyChart on Steam

Or play the alpha on itch.io right now.