Спустя двадцать три года после того, как последний «Конкорд» приземлился в Хитроу 24 октября 2003 года, ни один коммерческий сверхзвуковой самолет не заменил его. Компания Boom Supersonic до сих пор тестирует прототипы. Spike, Hermeus и Aerion (которая прекратила существование в 2021 году) в тот или иной момент предлагали вернуться на сверхзвуковые высоты. Небо над скоростью, превышающей число Маха 1, по-прежнему пустует для коммерческой авиации.

Это необычная история для авиации, где прогресс обычно означает увеличение скорости и дальности полета. Снятие с эксплуатации «Конкорда» стало шагом назад, и понимание причин этого многое объясняет в том, как на самом деле работает экономика авиаперевозок.

27-летний период

Самолет Concorde поступил в коммерческую эксплуатацию 21 января 1976 года, одновременно с первыми рейсами Air France и British Airways. Это был совместный англо-французский проект, было построено 20 самолетов (14 серийных, 6 прототипов и предсерийных). Крейсерская скорость составляла 2,04 Маха (около 2180 км/ч), высота — около 60 000 футов, а перелет из Нью-Йорка в Лондон занимал примерно 3,5 часа вместо 8.

В течение 24 лет самолеты эксплуатировались без смертельных аварий. Затем 25 июля 2000 года рейс Air France 4590 наехал на обломки взлетно-посадочной полосы от предыдущего вылета, повредил топливный бак и разбился вскоре после взлета из парижского аэропорта Шарль де Голль. Все 109 человек на борту и 4 человека на земле погибли.

Флот был выведен из эксплуатации более чем на год для проведения модификаций. Concorde вернулся в коммерческую эксплуатацию в ноябре 2001 года, через два месяца после терактов 11 сентября, которые обрушили спрос на трансатлантические рейсы в салонах премиум-класса. Затраты на техническое обслуживание продолжали расти, поскольку небольшой флот не обладал эффектом масштаба. Ни один завод больше не производил запасные части, а Airbus, унаследовавший обязательства по техническому обслуживанию от Aérospatiale, хотел выйти из программы.

Последний коммерческий рейс Air France совершила 31 мая 2003 года. За ней последовала British Airways 24 октября 2003 года. Решение о прекращении полетов было вызвано целым рядом факторов, а не какой-либо одной ошибкой: затраты на модернизацию после катастрофы, обвал спроса после 11 сентября, рост цен на топливо и нежелание производителя выполнять обещания, данные 13 лет назад.

«Конкордия» в SkyChart

SkyChart представлен вымышленный сверхзвуковой самолет под названием Concordia, годы ввода в эксплуатацию и вывода из эксплуатации которого точно соответствуют реальному Concorde (1976 и 2003 годы). Характеристики игры точно соответствуют реальному самолету:

100 мест (в реальном «Конкорде» было от 92 до 128 мест)
Дальность хода 7250 км (реальная: около 7250 км)
Крейсерская скорость 2180 км/ч (реальная: 2179 км/ч, число Маха 2,04)
Цена по прейскуранту: 25 миллионов долларов в долларах 1976 года.

В ловушке симуляции кроется то, что в ней показано. «Конкордия» быстрая, но маленькая. При полной загрузке она перевозит меньше пассажиров, чем Bering 707-320 конца 1950-х годов, а цена более чем вдвое выше. Дальность полета охватывает маршруты из Нью-Йорка в Лондон, Париж, Франкфурт и Мадрид. Транстихоокеанские рейсы не предусмотрены. Из 122 760 пар городов в игре «Конкордия» может прибыльно обслужить, возможно, 200, и то только если удастся заполнить её по премиум-тарифам.

С наступлением 2003 года самолет автоматически выводится из эксплуатации. Игроки, построившие свою карьеру вокруг Concordia, обнаруживают, что у них есть слоты для маршрутов и престижная репутация, но нет самолета, чтобы продолжать летать на высоких скоростях. Bering 747-400 наследует салон, но не скорость.

Стратегический вывод

Наилучший способ использования Concordia — это применение её в качестве флагманского самолёта на двух или трёх маршрутах, в сочетании с дозвуковыми широкофюзеляжными самолётами для увеличения вместимости. Выбирайте направления с высокой туристической привлекательностью на обоих концах маршрута, поскольку доходность от сверхзвуковых перелётов зависит от путешественников, готовых заплатить значительную сумму за более раннюю посадку. Лондон, Нью-Йорк, Париж и Франкфурт — все эти города подходят для перелётов в диапазоне от 70 до 90 миль в час.

Купите Concordia в начале 1980-х, после того как цены на вторичном рынке снизятся по сравнению с первоначальной наценкой. Продайте или спишите её к концу 1990-х, если затраты на техническое обслуживание начнут снижать маржу прибыли. Держать её до 2003 года оправданно только в том случае, если вы уже вложили её престиж в маршруты, которые сохранятся и после прекращения выпуска этой модели.

То, чему учит «Конкордия» в SkyChart – это то же самое, чему настоящий «Конкорд» научил всю отрасль. Скорость – это нишевая роскошь, а не продукт массового рынка, и почти любой маршрут, который можно обслуживать быстрее, можно обслуживать и дешевле, используя более медленный самолет. Рынок предпочитал более дешевые варианты в 2003 году, и 23 года спустя он по-прежнему их предпочитает.

Wishlist SkyChart on Steam

SkyChart: Airline Executive is a deep airline management simulation spanning 90 years of aviation history, from the flying boats of 1930 to the modern jet age. It’s the spiritual successor to Aerobiz that fans have been waiting 30 years for.

→ Wishlist SkyChart on Steam

Or play the alpha on itch.io right now.