Huszonhárom évvel azután, hogy az utolsó Concorde 2003. október 24-én leszállt a Heathrow-n, egyetlen kereskedelmi célú szuperszonikus repülőgép sem váltotta fel. A Boom Supersonic még mindig prototípusokat tesztel. A Spike, a Hermeus és az Aerion (amely 2021-ben szűnt meg) mindannyian visszatértek a szuperszonikus repülések világába előbb-utóbb. A Mach 1 feletti égbolt továbbra is üres kereskedelmi szempontból.

Szokatlan történet ez a repülésben, ahol a fejlődés általában nagyobb sebességet és nagyobb hatótávolságot jelent. A Concorde visszavonulása visszalépés volt, és az okok megértése sokat elárul arról, hogyan is működik valójában a légitársaságok gazdaságossága.

A 27 éves futamidő

A Concorde 1976. január 21-én állt kereskedelmi forgalomba, az Air France és a British Airways egyidejű első repüléseivel. A repülőgép egy közös angol-francia projekt volt, 20 repülőgéptörzs építésével (14 sorozatgyártású, 6 prototípus és előszériás). Az utazósebesség Mach 2,04 (kb. 2180 km/h) volt, a repülési magasság körülbelül 60 000 láb (kb. 18 750 méter), a New York-London út pedig nagyjából 3,5 órát vett igénybe a 8 helyett.

24 évig halálos baleset nélkül repült. Aztán 2000. július 25-én az Air France 4590-es járata egy korábbi indulásról származó törmelékre hajtott, megrepedt egy üzemanyagtartály, és röviddel a Párizs-Charles de Gaulle repülőtérről való felszállás után lezuhant. Mind a 109 fedélzeten tartózkodó és a földön tartózkodó 4 utas meghalt.

A flotta több mint egy évig nem repült, amíg módosításokat végeztek rajta. A Concorde 2001 novemberében tért vissza a kereskedelmi szolgálatba, két hónappal azután, hogy a szeptember 11-i támadások összeomlották a transzatlanti prémium kabinok iránti keresletet. A karbantartási költségek folyamatosan emelkedtek, mivel a kis flotta nem rendelkezett méretgazdaságossággal. Egyetlen gyár sem gyártott már alkatrészeket, és az Airbus, amely az Aérospatiale-tól örökölte a támogatási kötelezettségeket, ki akart szállni a programból.

Az Air France 2003. május 31-én hajtotta végre utolsó kereskedelmi járatát. A British Airways 2003. október 24-én követte. A nyugdíjba vonulási döntést nem egyetlen hiba, hanem számos tényező okozta, többek között a katasztrófa utáni módosítási költségek, a szeptember 11-i események utáni keresletcsökkenés, az emelkedő üzemanyagárak, valamint egy olyan gyártó okozta a problémát, amely már nem akarta betartani a 13 éves ígéreteit.

A Concordia a SkyChart

SkyChart tartalmaz egy kitalált szuperszonikus gépet, a Concordia-t, amelynek bevezetési és nyugdíjba vonulási évei pontosan megegyeznek az igazi Concorde-éval (1976 és 2003). A játék statisztikái szorosan követik a valódi repülőgép típusát:

100 ülőhely (igazi Concorde: 92-128)
7250 km-es hatótávolság (valós: kb. 7250 km)
2180 km/h utazósebesség (valós: 2179 km/h, Mach 2,04)
25 millió dolláros listaár 1976-os dollárban

A szimulációs modellek csapdája ez. A Concordia gyors, de kicsi. Teljes kapacitással kevesebb utast szállít, mint egy Bering 707-320 az 1950-es évek végéről, és az ára is több mint kétszerese. A hatótávolság New Yorktól Londonig, Párizsig, Frankfurtig és Madridig terjed. A transz-csendes-óceáni utakat nem fedi le. A játékban található 122 760 várospárból a Concordia talán 200-at tud nyereségesen kiszolgálni, és csak akkor, ha prémium viteldíjakkal lehet megtölteni.

2003 elérkeztével a repülőgép automatikusan kivonásra kerül a forgalomból. Azok a játékosok, akik a Concordia köré építették identitásukat, útvonalpontokkal és presztízs hírnévvel találják magukat, de nincs repülőgépük, amivel gyorsan repülhetnének velük. A Bering 747-400 az utasteret örökli, nem a sebességet.

Stratégiai tanulság

A Concordia helyes használata két vagy három útvonalon zászlóshajóként, a kapacitás növelése érdekében szubszonikus széles törzsű repülőgépekkel párosítva. Olyan úti célokat válasszon, amelyek mindkét végén magas turisztikai vonzerő pontszámmal rendelkeznek, mivel a szuperszonikus prémium hozam azoktól az utazóktól függ, akik meredek többszöröst fizetnek azért, hogy hamarabb landolhassanak. London, New York, Párizs és Frankfurt mind megfelelnek ennek a kritériumnak a 70-es évek végétől a 90-es évekig terjedő időszakban.

Vegyél egy Concordiát az 1980-as évek elején, miután a másodlagos piaci árak a bevezetési prémium miatt gyengülnek. Add el vagy vedd ki a forgalomból az 1990-es évek végére, ha a karbantartási terhelés elkezdi felemészteni a haszonkulcsot. A 2003-ig történő megtartása csak akkor védhető, ha már beváltottad a presztízsértékét olyan útvonalhelyekre, amelyek túlélik a repülőgép törzsének kivonulását.

Amit a Concordia tanít SkyChart, ugyanaz, amit az igazi Concorde tanított az iparágnak. A sebesség inkább egy rétegluxus, mint tömegpiaci termék, és szinte minden útvonalat, amit gyorsabban ki lehet szolgálni, olcsóbban is ki lehet szolgálni egy lassabb géppel. A piac 2003-ban az olcsóbbakat részesítette előnyben, és 23 évvel később is ezt teszi.

Wishlist SkyChart on Steam

SkyChart: Airline Executive is a deep airline management simulation spanning 90 years of aviation history, from the flying boats of 1930 to the modern jet age. It’s the spiritual successor to Aerobiz that fans have been waiting 30 years for.

→ Wishlist SkyChart on Steam

Or play the alpha on itch.io right now.